Josef Doubek Joe - navigtor od Tistajedenctky nakladatelstv Votobia, 1998 OBSAH PEDMLUVA 7 TK Z ESKOSLOVENSKA 8 VE FRANCII 14 TK DO VELK BRITNIE 20 ZALOEN ESKOSLOVENSKCH PERUT 24 OPERAN LETY ZANAJ 28 NAE SVATBA 33 NON BOMBARDOVN 35 NEBEZPE BHEM LTN 40 NEHODY 42 DAL CLE 43 NAROZEN PRVNHO SYNA 46 PRCE JAKO OBVYKLE 48 SLUBA U POBENHO LETECTVA 53 NOV KOL 56 INSTRUKTOREM V OTU 58 KTINY 59 OPT STHOVN 60 UKONEN OTU 63 DAL STHOVN 65 KONEC VLKY V EVROP 66 NVRAT DO SVOBODNHO ESKOSLOVENSKA 67 NOV DOMOV A NOV IVOT 68 IVOT V CIVILU 70 OBDOB PERZEKUCE 71 TK ZA ELEZNOU OPONU 73 VENKU ZA ELEZNOU OPONOU 76 OPT V ANGLII 79 PODRUH V RAF 82 PATN A DOBR ZPRVY 86 VE VLEN ZN PARTYZN MAU MAU 89 Z ANGLIE DO AUSTRLIE 92 EXPEDICE 96 NVRAT DO ANGLIE 98 IVOT V CIVILU 99 BRITSK VOJENSK EXPEDICE 100 ZVREM 105 FOTOGRAFIE 107 DOKUMENTY 133 PEDMLUVA Mohlo by se zdt zvltn, e se autor sna vzpomnat na druhou svtovou vlku, zatmco vtina lid se sna spe zapomenout. Bohuel nyn ijeme v e etnickch vlek, ale nesmme zapomnat, e jsme vichni hrdi na svj pvod, na svou etnickou pslunost. Jsme hrdi na sv pedky, svou historii a ve, co s tm souvis. V minulosti byla vt etnick skupina vce i mn spn pi podmaovn si men. Z tchto skutenost vzelo hodn nevraivosti a generace za generac na to nikdy nezapomnla; kdykoli se j naskytne monost, sna se osvobodit. Udlosti popsan v tto knize jsou osudy eskoslovenskho letce - sokola, kter se snail splnit sokolskou psahu jako navigtor 311. non bombardovac perut. lovk mus doufat, e budouc generace budou mt oprvnn, upmn respekt k druhm nrodm. Zmrem tohoto pbhu je pimt hlavn mladou generaci k dkladnmu pemlen o dvodech, kter vedou k nadvld nad druhmi. Aby se po celm svt rozila estnost a cta k druhm, a nikoliv poniovn protivnk, co je zkladn zlo. Kad lovk m dobr i patn vlastnosti, kvli nim je asto v rozporu s jinmi lidmi, ale nam konenm clem mus bt dokonal a mrumilovn spolenost. Autor dkuje slen Tracy Doubkov a S/Ldr. Brianu Shawovi RAF(Rtd) za jejich cennou pomoc a povzbuzen, bez kterch by tato kniha nebyla dokonena. Autor TK Z ESKOSLOVENSKA Kdy jsem se probudil do krsnho jarnho dne 15. bezna 1939, zapnul jsem rdio a to, co jsem uslyel, zmnilo osud mho ivota. Prask rozhlas vyslal nrodu a vem ozbrojenm slokm nsledujc zprvu: "Nestavte se na odpor nmeck armd, nestavte barikdy a nechte ulice voln pro prjezd nmeckch jednotek, abychom se vyhnuli krveprolit. Poslouchejte rozhlas a ekejte na dal instrukce." Uasle jsem si kal, zda se mi to jen zd, i je-li to pravda. Toto rozhlasov varovn bylo vsledkem Hitlerova pozvn prezidenta Dr. E. Hchy k cest do Berlna. Hitler mu tam dal ultimtum s tm, e bude zodpovdn za dal dsledky, jestlie odmtne. Dr. Hcha se chtl vyhnout krveprolit nroda a ped jeho poadavky kapituloval, maje na mysli, e svt nakonec odmtne Hitlerovy zmry. V tu dobu jsem pracoval v etnm oddlen denku "Nrodn Politika", kter byl nedaleko mho bydlit. Po mal sndani v lahdkstv jsem el do kancele. Kad byl naprosto konsternovn a nikdo nevdl, co se dje. Kolovaly zvsti o nmeck okupaci, kter byly zakrtko objasnny dalmi rozhlasovmi zprvami. Disciplna veejnosti byla ohromn. Kad pocioval nenvist k Nmcm, psti kadho byly seveny a pipraveny brnit nai vlast. Nicmn vichni vdli, e jakkoliv pokus by byl sebevradou. Ta bezmocnost byla stran a k nevydren. Situace byla napjat, lid byli zamlkl a zasmuil, kad vypadal, jako by ekal na zzrak. Vera jsme byli svobodn nrod, dnes jsme se stali otroky naeho starho neptele, Nmc. Nai ptel, Francie a Velk Britnie, ns obtovali v nadji, e zskaj as k tomu, aby se vyrovnali nmeck pipravenosti k vlce... Nmeck tanky se pivalily do praskch ulic, nmet vojci steili dleit budovy a dili dopravu. Silnin doprava byla pinucena pejt z levosmrnho na pravosmrn zpsob jzdy a ve tomu muselo bt pizpsobeno. Vude byla vyvena nmeck nazen a pokyny a nikdo si nezahrval s jakmkoliv pokusem o neposlunost. Uplynulo nkolik dn a z Roalovic m do Prahy pijel navtvit mj ptel Frantiek Mlejneck. Navrhl mi, abychom uprchli do zahrani a tam se pipojili k boji proti Nmcm. J jsem s tm souhlasil a zaal ptrat po monostech naeho tku. Mj bratranec, kter byl plukovnkem armdy, m pedstavil jednomu rotmistrovi, jen organizoval etz tk do Polska. Bylo to poprv, co jsme se setkali, a tak poprv, co jsem se astnil njak ilegln akce. Vil jsem mu, protoe bratranec, kterho jsem znal velmi dobe, by mu nedovolil, aby m udal Nmcm. lovk musel bt pi tto innosti velmi opatrn. Pi naem setkn jsme se dohodli, e se opt sejdeme po ukonen m prce v kanceli hned pi nejbli vplat, kdy nm udl instrukce k odchodu. To byl plnovan den naeho tku. Zatelefonoval jsem Frantikovi, povdl mu o svm rozhodnut a dohodli jsme se, e se na smluvenm mst ped budovou m firmy sejdeme s dalmi dvma pteli, Standou Krausem a Josefem Vyhnnkem, pipraveni k odchodu do ciziny. Mj ptel Mlejneck byl sthacm pilotem a v civilu mechanikem, Kraus byl zlonm dstojnkem armdy, civilnm zamstnnm uitel, Vyhnnek byl dstojnkem armdy v zloze a v civilu zemdlskm poradcem. J jsem byl zlonm podporukem eskoslovenskho vojenskho letectva. Vichni jsme byli leny nrodnho spolku Sokol a kola ns vychovala jako patrioty, nelib nesouc nmeckou touhu po ovldnut na zem. Byli jsme rozhoeni lhanm svtu o naem utiskovn nmeck meniny na takzvanm zem Sudet. Byla zde jet jedna vc, kterou jsem musel udlat, a to rozlouit se se svmi rodii. Od jednoho ptele jsem si vypjil motocykl a na konci tdne odjel dom. V srdci jsem ctil obavu z toho, co eknou na m zmry. Nebylo to jednoduch vychovat m, dopt mi vzdln a podporovat v nm, a j nyn ve odhazuji a chci jt bojovat. Mj otec byl sldkem v pivovaru, kdy jsem se narodil, a kdy za sedm msc vypukla prvn svtov vlka, byl odveden na vojnu, aby bojoval za rakouskho csae, ponvad echy byly st Rakouska. Po vlce musely bt ti tvrtiny naeho prmyslu uzaveny, protoe ten byl uren k tomu, aby podporoval cel rakousko-uhersk csastv. V roce 1920, pot co jsme zskali svobodu, vldla tk deprese, a dokonce nai lkai, ineni a dal intelektulov museli zametat chodnky, aby se uivili. Mj otec ml tst a dostal prci v jednom malm pivovaru, kter vyrbl z jemene slad, uren na vvoz. Tou dobou byly platy mal a ve stlo moc penz. Moje star sestra studovala na uitelku, j jsem navtvoval obchodn akademii a mlad sestra chodila na stedn kolu, take byl problm, jak vyjt s penzi. Situace doma byla komplikovan tak z toho dvodu, e s postupujc okupac byli u mch rodi povinn ubytovni dva nmet dstojnci. Mluvil jsem s rodii na zahrad a velmi se mi ulevilo, kdy mn otec ekl: "Kdybych byl mlad, el bych taky, tato situace je krut a urliv." (Bylo mu 65 let a byl veternem prvn svtov vlky.) Moje matka nejdv neekla ani slovo. Ctil jsem, e ji moje rozhodnut zashlo jako blesk. Nakonec ho pijala - le nechtla m ztratit. Bylo to pro n velmi tk, ale oba byli vlasteneckho ctn. Tko vydobyt vlast v prvn svtov vlce byla ohroena, a tud bylo povinnost nroda svobodu si udret. Ne jsem odjel, polbil jsem se s obma na rozlouenou. Potom jsem nastartoval motorku, a kdy jsem se rozjdl, uvidl jsem matku plakat. Neuvdomil jsem si, jak jsem v tom okamiku citov rozruil jejich srdce. Moje mysl byla pln zamstnna plnovnm tku a ppravou na boj s arogantnmi Nmci. Pt tden v ptek pijeli moji ptel do Prahy. Vichni jsme se seli s naim znmm rotmistrem, kter nm dal prvn instrukce, tkajc se plnovanho tku. Pot jsme se s nm rozlouili a j jsem odeel do svho bytu, abych se pevlkl do turistickho obleen a dal dohromady nezbytn zkladn poteby. Pak jsme vichni tyi odeli na ndra. Tam jsme si koupili jzdenky do Frdku, nejbli stanice u polskch hranic, a cestovali celou noc, abychom se setkali s dalm lovkem, kter nm ml poskytnout doplujc instrukce. Kdy jsme pijeli do Frdku, bylo velmi chladn rno. Na nmst jsme podle instrukc nalezli jistou kavrnu. Piel k nm njak mu stednho vku a j jsem ekl: "Chtli bychom lek hork kvy s mlkem, ale bez cukru prosm." To bylo heslo, kter mu mlo ci, e ekme dal pokyny. Tento mu si byl vdom toho, co chceme, a ekl: "Podvejte se po nmst a pijte za pl hodiny." Udlali jsme pesn, co kal, a chovali se pitom opatrn, aby nikdo nemohl nabt dojmu, e jsme neprav turist. Kdy jsme se vrtili, ekl: "Vidte tmhleten autobus? Pojedete s nm a na konenou, vystoupte a pjdete dol po cest, a se dostanete k nkolika domm. Prvn z nich je obchod. Jdte dovnit a eknte, e chcete prek s hoic, bez cibule." Tak jsme odjeli autobusem, kter po nkolika kilometrech zastavil na mst, je vypadalo jako sted pustiny. Vystoupili jsme a kreli jako turist k mal osad. Dle k hranicm autobus nesml. Nhle jsme spatili tyi nmeck vojky, jak jdou smrem k nm. ekl jsem ostatnm: "Zstate stt za mnou. J pjdu dl, a kdyby m sebrali, tak se vrate. Nen teba, aby ns zatkli vechny." Vzdlenost mezi mnou a Nmci se pomalu zkracovala a j jsem v duchu pemlel, jakou vmluvu pouiji na ppadnou otzku, co tam dlm. Kdy jsme se konen setkali, nimral jsem se ve svch mapch, take jsme se v poklidu minuli, jeliko byli zabrni do njak debaty. No, potud to bylo dobr. Moji ptel m tak dostihli bez jakhokoliv problmu a tak jsme doli do naeho obchodu. Kdy jsem ekl prodavace heslo, dala nm hork prky a ekla: "ekejte venku, moje dcera se o vs postar." Po nkolika minutch vyla ven njak mlad dvka a ekla nm: "Pojte za mnou, neotejte se a dlejte to co j." Pomalu jsme se vydali za n. Situace byla napjat. Doli jsme k nkolika domm, kter stly na prav stran cesty. Za nimi zaal tern stoupat a tvoit strmou stranu kopce, na jeho vrcholu byla polsk hranice. Dvka peskoila pkop u cesty a hbit krela podl zahradnho plotu nahoru do kopce opakujc: "Nedvejte se zpt a pojte." Najednou jsme zaslechli vstel. Instinktivn jsme se otoili a uvidli njakho nmeckho vojka ped domem, jak ki nmecky. Byli jsme jenom nkolik metr od polsk hranice, je se nachzela na sten zalesnn ploe. Hbit jsme vichni pelezli pes hranici, rozdlili se a zmizeli v lese. Zaslechli jsme dal dva vstely, ale vojci nemohli ve stelb pokraovat, protoe jsme ji byli na polskm zem. Nyn nm nae prvodkyn ekla: "Jdte touto cestou a asi po jednom kilometru dojdete k farm, kterou odtud vidte. Jdte tam a oni se o vs postaraj. J pjdu opanm smrem kousek podl hranice a potom na jinm mst pejdu zpt dom." Dali jsme j vechny nae esk penze, ponvad je u nebudeme potebovat, podkovali j, rozlouili se s n a potom se rozeli. Dal st naeho tku skonila spn. Po cest smrem k farm ns minul njak polsk vojk jedouc na kole, ale nepadlo mezi nmi ani slovo. Bylo to tak lep, protoe by ns bval mohl vrtit zpt Nmcm, co se ji dve, jak nm bylo eeno, stalo. Nicmn, my jsme byli tyi a on sm. Kdy jsme pili na statek, dostali jsme najst a dali nm polsk penze, abychom si koupili jzdenky na vlak do Krakova. esk statk na polskm zem souhlasil s tm, e ekne polsk stri, e jsme pili a odeli a e nev, kde jsme. Mezitm jsme vylezli po ebku na stoh sena ve stodole. Zaalo se stmvat, a jeliko jsme byli unaveni, doufali jsme, e se dobe vyspme. Netrvalo dlouho a uslyeli jsme z venku njak hlasy. Pikryli jsme se senem a zachovvali naprost ticho. Nkdo lezl nahoru po ebku a baterkou peliv zkoumal povrch sena. Slyeli jsme statkovu enu, jak hnviv k: "ekla jsem vm, e tu nikdo nen." Velmi se mi ulevilo, kdy hldka slezla dol ze ebku, ponvad kdyby kdokoliv z ns kchl kvli sennmu prachu, tak by n tk skonil. asn rno jsme potichu zmizeli do pol a vypravili se na ndra, ani by se nm nco dalho stavlo do cesty. Koupili jsme si lstky, nastoupili do vlaku a tastn dojeli a do Krakova. Po ohlen se na eskm konzultu jsme byli odeslni do Bronovic, mal vesnice pobl Krakova. Tam byly devn barky, kde byli shromdni vichni uprchlci z eskoslovenska. Pot co jsme se ohlsili velcmu dstojnkovi, nm bylo eeno, e Frantiek a j, jakoto pslunci eskoslovenskho vojenskho letectva, budeme poslni do Francie, kde se budou zakldat nae leteck jednotky. Kraus a Vyhnnek vak zstanou v Polsku, kde bude psobit esk armda. Nepli poteni tm, e budeme rozdleni, jsme se odebrali do kuchyn, kde jsme dostali plechovou misku a na n k jdlu jaksi knedlk. Byl jsem ponkud vyden, kdy jsem uvidl to, co mm snst. Knedlk byl velk jak dv psti dohromady, s hlubokmi otisky prst, polit rozputnm mslem a posypan mkem. Domnvm se, e to byla strava, kter ns mla udret v dobrm stavu. Od nynjka se budeme muset spokojit s mkoliv. Jeliko jsme nemli co na prci, vydali jsme se nkolikrt na prohldku Krakova, odkud jsme poslali rodim nepodepsan pohlednice, aby se dozvdli, e jsme spn dorazili do cle. Polsk veejnost byla siln zneklidnna, ponvad vdla, e Polsko je hned dal na ad v Hitlerov seznamu. Vude se mluvilo o hrozc vlce a mui se chlubili a smli, e Nmce utluou epicemi. Za nkolik dn jsme byli s Frantikem poslni do Gdyn, polskho pstavu na Baltu, jet spolu s dalmi eskoslovenskmi letci a tam jsme se nalodili na lo, kter mila do Francie. Bylo to poprv, co jsme my, et suchozemci, spatili moe a nehybn obrovsk parnk. Jedinm pstavem, kde nae lo bhem sv cesty zakotvila, byla Koda. Dopluli jsme do pstavu pi zpadu slunce a j nikdy nezapomenu na pohled z na kajuty. Oknko bylo prv u vodn hladiny. Slunce, sklnjc se nad horizontem, do nho vrhalo jasn paprsek svtla, oslepujc ns svm leskem. Moe bylo tich a klidn, pro ns to byl pln jin svt. V pstavu jsme dlouho nestli, ponvad lo mla plout v noci kolem nmeckho zem. VE FRANCII Pt den jsme se vylodili v Calais, na francouzskm pobe kanlu La Manche. Francouzsk ady nevdly, co si s nmi maj pot. A po njakm zdren nm bylo eeno, e nememe bt pijati do francouzskho letectva, protoe by to mohlo zpsobit diplomatickou roztrku s Nmci. Bylo nm nabdnuto, e bu meme vstoupit do francouzsk cizineck legie a v ppad, e vypukne vlka s Nmeckem, budeme pijati do francouzskho letectva, anebo pjdeme do tbora pro bezdomovce. Vichni jsme se rozhodli pro vstup do cizineck legie. Musel jsem se rozlouit s Frantikem, kter byl posln s ostatnmi do leteckch kasren v Pai, zatmco j jsem ml bt posln s dalmi eskmi dstojnky do Le Bourget Officers Mess, nkolik kilometr dle. Kdy byly vechny formality spojen s naimi dostmi vyeeny, byli jsme krtkodob poslni do leteckch kasren na dvoudenn prohldky a psychotesty. Ubytovn tam vak bylo hanebn. Spali jsme po dvou v malch mstnostech "vyzdobench" rozmazanou krv a zabitmi tnicemi vude po zdech. pinav prdlo bylo potsnno krv a nikdo nemohl usnout pro neustl tpn tnic. Cizineck legie ns "pivtala". Nae cesta po moi do severn Afriky, kde cizineck legie psobila, byla peruena uprosted plavby a my se museli vrtit do Francie, ponvad mezitm vypukla vlka. J jsem se ocitl na francouzsk leteck zkladn v Tours ve stedn Francii. Zde jsme dostali francouzsk leteck uniformy s hodnostmi cizineck legie. et dstojnci v inn slub se stali seranty, zatmco dstojnci v zloze jako j a vechny ostatn hodnosti dostali "soldats deuxieme classe", co znamen obyejn vojk. Okamit jsme zaali s lekcemi francouztiny, vojenskm vcvikem a stelbou z letounu na pozemn cle. Letoun, na kterm jsme ltali, byl Potez 63. Nam instruktorem byl francouzsk dstojnk, kdy hvzdl jednou, zaali jsme stlet, a kdy hvzdl dvakrt, tak jsme pestali. Ubytovn bylo nevaln, v kad mstnosti ns bylo dvacet. Zlon dstojnci a kadeti byli v jedn mstnosti, vojci ostatnch hodnost byli rozmstni v dalch svtnicch. S obma skupinami bylo nakldno jako se "soldats deuxieme classe". N plat byl 50 centim denn, ale lstek do kina stl 2 franky (tydenn plat), take jsme njak rozhazovan t nemohli. Musm pipomenout, e jdlo jsme dostvali v "Airmens Mess" (jdeln mustva). Nkdy jsme museli krbat brambory nebo dlat jin posluhy. Kdy jsme v ase obda vstoupili dovnit a posadili se ke stolu, francouzt letci si uvdomili, e jsme cizinet legioni, a bhem nkolika vtein zmizeli. Nm to nevadilo, e se ns obvaj. Strava v tto jdeln se konzumovala nsledovn: nabrali jsme si jdlo tak, jak lo za sebou, na plechov tcy, posadili se ke stolu a nalili si vno do plechovch hrnk. Vno bylo ve velk plechovce s dradlem, sestvajcho z nepevnho kusu tkalounu, pivzanho pes plechovku. Kdy si vichni od naeho stolu vzali sv vno, tak piel nkdo od vedlejho stolu, vylovil mokr tkaloun z vna a s vnem dosud kapajcm z jeho mokr ruky odnesl plechovku k dalmu stolu. Kdy jsme vidli, jak nkte z francouzskch letc vkaj tuh steaky, drce je v rukch, a krev jim pitom tee z koutk st, tak jsme docela ztratili chu k jdlu. Kdy jsme byli konen uvolnni z cizineck legie, dostali jsme jdlo v dstojnick jdeln, kter bylo prvotdn. V prosinci roku 1939 jsme byli odveleni do Arcachon, abychom se ble seznmili s dlem Hispano Suisa. Bylo to o Vnocch, a tak 24. prosince nkolik z ns lo do restaurace, abychom oslavili tdr den. Dal jsem si k veei stice s vnem a ped plnoc jsem se vydal na pl. Sedl jsem pln na konci mola a moje mylenky se vracely zpt dom. Byly to moje prvn Vnoce, kter jsem trvil mimo domov. Pemlel jsem o tom, co asi mj otec, matka a ob sestry dlaj. V tto chvli jsme mli vichni jednu vc spolenou, oni i j jsme pozorovali tyt hvzdy nad naimi hlavami. Moe bylo klidn, obloha byla jasn a moje mylenky stoupaly ke hvzdm, odrejce se od nich zpt k mmu domovu. Stskalo se mi po vech a uvdomil jsem si, e je hned tak neuvidm. Po Vnocch jsme byli oficiln proputni z francouzsk cizineck legie a byly nm vrceny nae esk hodnosti, take jsem byl opt podporukem s jednou hvzdikou na rameni. V tu dobu jsem byl pedstaven pan Mauchien jej dcei Michelle, se kterou jsem se nkolikrt setkal. Jednoho dne jsem s n byl ve mst, kdy bylo Tours bombardovno. Rychle jsem s n utkal dom a schovali jsme se v protileteckm krytu pobl jejich domu. Jej matka zde ji byla a ekala na ni. Michelle m pozdji ekla, e jej matka vdla, e ji objmm, pestoe v krytu byla tma jako v pytli. sten m prozradily m hodinky se svtlkujcm cifernkem. Mli jsme se navzjem moc rdi. Nae uebna byla hned vedle hlavn silnice, a tak jsme mohli vidt uprchlky z Holandska a Belgie (kterto stty byly pepadeny Nmeckem), pochodujce dnem i noc dol na jih. Byli tam lid mlad i sta, s dtmi, nesouc ve, co si mohli a staili vzt s sebou, se psy, kozami a dalm domcm zvectvem. Nkter nkladn vozy byly taeny komi nebo kravami a kad se tvil ustaran. li beze slova, nevdouce kam. Byl to obraz bdy a utrpen. Pro ns mlad vojky bylo tk vt se do situace tchto uprchlk. Tento prvod pochodoval ve dne v noci po nkolik dn. N vcvik spn pokraoval a dostalo se nm rady, abychom si vzali dovolenou pedtm, ne budeme prohleni za operan osdky. Se svm ptelem Krlem jsme se tedy rozhodli, e navtvme Cot d'Azur, Toulon, Cannes, Monte Carlo, Marseilles a Grenoble. Nejvt atrakc bylo pro ns Casino v Monte Carlu. Hned jak jsme tam pijeli, tak jsme li do Casina, ale byli jsme zastaveni strnm u vchodu. Musm zdraznit, e jsme na sob mli uniformy. Mysleli jsme si, e nyn, kdy jsme zde, tak se nememe vzdt, a trvali jsme na tom, e se chceme setkat s jeho editelem. Kdy piel, ekli jsme mu, e jsme u tolik slyeli o Casinu v Monte Carlu a e jsme pili obzvlt kvli nmu, abychom si ho prohldli. Pochopiteln pochyboval o naich myslech, ponvad jsme byli cizinet legioni s omezenou znalost francouztiny a koneckonc, vojkm nebyl vstup do Casina povolen. editel vypadal sympaticky a ekl: "A kdo jste vy, mte njak doklady?" Kdy jsem mu vysvtlili, e jsme ei, kte pili do Francie, aby j pomohli bojovat proti Nmecku, a kdy jsme mu ukzali nae prkazy cizineck legie a asociace eskho Sokola, ekl: "Ano, j znm sokolskou organizaci, jist jste dob lid, ale nemohu vs nyn pustit dovnit, kdy je Casino oteven. Pijte ztra rno a j vm ve uku." editel slib dodrel a vechno nm ukzal. Tak nm popsal, jak se hraj rzn hry, a nakonec povd: "Tamhle je mal zahrada, kde se hri, kte pijdou o vechny penze, zastel." Celkem vzato to byla pamtihodn nvtva. Kdy nm skonila dovolen, vrtili jsme se nazpt do Tours, kde mstn francouzsk ady organizovaly na rznch mstech s echoslovky rozlin propagan vystoupen. Pedevm se jednalo o gymnastick cvien a dle o pveck a hudebn ukzky. Vedouc francouzt hodnosti, jako napklad profesoi a mstt radn, zase proneli rzn politick projevy. Vichni jsme byli pijati francouzskmi lidmi, kterm se kalo "vlen kmotry i kmoti" (tak se nazvaly osoby, kter peovaly o dobrho kamarda), jako za vlastn, aby se tak upevnilo nae ptelstv a morlka. Jednoho dne jsem el se svm ptelem Aloisem z obda v dstojnick jdeln, kdy vtom se nhle z modr oblohy stemhlav tila Ju 87 - "tuka" pmo na ns. Oba dva jsme se okamit vrhli do pkopu u cesty, co bylo jedin, co se dalo udlat, a naptm jsme pestali tm dchat. Hvzdn bomb slilo vc a vc, kdy najednou se zem zatsla a asi ti metry ped nmi se na mst, kde se zaryla puma, objevilo nco, co vypadalo jako obrovsk krtinec. V tom moment nm proletla hlavou mylenka, e je to asovan puma. Vyrazili jsme tryskem pry a o kousek dl sebou sekli na zem. Asi dv minuty jsme ekali, co se bude dt, ale nic se nestalo, a tak jsme se zvedli a pospchali do na uebny. Tam jsme ohlsili cel ppad francouzskmu dstojnkovi, kter zatelefonoval et, kter mla na starosti odstraovn nevybuchlch bomb. Pozdji se ukzalo, e pilot zejm zapomnl cel nklad bomb ped jejich odhozem odjistit, co bylo pro ns obrovskm tstm. Ani jsme se z toho nestaili otepat, a jet kdy jsme byli na uebn, zastihl ns druh nlet. Snaili jsme se dostat ven z budovy, a jak se jeden z ns snail otevt dvee, tak se nhle stalo, e cel dvee vyletly proti nmu a padly na nj. Pobl toti vybuchla puma a tlak vzduchu je vyrazil. Kdy jsem se dostal ven, uslyel jsem hvzdn dal pumy. Pratil jsem sebou na zem, a jakmile jsem uslyel explozi, okamit jsem se zvedl a utkal, co m sly staily, ven do pole. Nedaleko ode m pdil tmt smrem njak senegalsk vojk. Po chvilce jsme usoudili, e jsme ji dostaten daleko, a tak jsme se zastavili, posadili se a ekali, a se situace uklidn. Z jednoho hangru stoupal hust ern kou a jeden bark byl v plamenech. Vrtili jsme se nazpt a pomhali vytlait z hangru ven na plochu jedno letadlo, jeho kdlo ji zaalo hoet. Pitom jsem uvidl njakho vojka s nohou napl utrenou rapnelem. Lka byl u nho a snail se se mohl, aby zmrnil jeho utrpen. Nevm, kolik rannch si vydal tento nlet a jak byly celkov kody, kter zpsobil. Nikdo o tom nemluvil, stalo se to tm kadodennm jevem. Ve volnm ase jsme nacviovali sv gymnastick vystoupen, ktermi jsme se chtli ukzat pi rznch pleitostech. Dal jsem dohromady nae sokoly a stali jsme se leny sokolsk jednoty Pa. Vlka nyn bsnila naplno a my jsme byli poslni do Bayonne pobl panlskch hranic, kde jsme mli pevzt nov letadla typu Breguet. Vlen situace se vak rychle mnila. Pask rozhlas oznmil kapitulaci Francie a francouzsk velitelstv, pod kter jsme spadali, nevdlo, co s nmi. Pa byla odznuta a Nmci se valili dol k jihu. Nechat se zajmout Nmci by pro ns znamenalo nejen konec boje, ale veho, ponvad Hitler na nae hlavy vypsal odmnu. Nyn zleelo ve na naem rozhodnut. Mli jsme pouze dv monosti. Bu se pokusme pejt pes Pyreneje do panlska a tam se pihlsme na britskm velvyslanectv, protoe W. Churchill prohlsil, e Britnie bude bojovat, anebo se budeme snait dostat do pstavu Bordeaux, abychom si tam nali lo, kter by ns vzala do Anglie. K tomu jsme vak potebovali njak dopravn prostedek, co za stvajc situace nebyla vbec jednoduch zleitost. TK DO VELK BRITNIE Dvakrt jsem se rozhodl, e pjdu s jednm ze svch ptel v civilnch atech a pky pes Pyreneje, a dvakrt se naskytla monost dostat se do Bordeaux. Nakonec nm n francouzsk velitel dal k dispozici autobus, kter se pedtm pouval pro rekrean ely, a tak se nm podailo dostat se konen pry. Kdy jsme pijeli do Bordeaux, vude tam vldla panika. Nmeck vojska byla ji v La Rochelle, co bylo piblin 150 km smrem na sever, a vypadalo to, e pt den obsad Bordeaux. Jeli jsme hned do pstavu a tam jsme zabrali jedno zsobovac skladit, kde jsme se usadili, abychom mli kde penocovat a abychom se mohli dostat na njakou lo, je by ns odvezla z Francie. Ze veho nejdve jsme se pokoueli najt kapitna lodi, kter by byl ochoten dopravit ns do Velk Britnie. asu jsme rozhodn nemli nazbyt. Konen se nm podailo najt jednoho vdskho kapitna, jen souhlasil s tm, e ns vezme na palubu. Byl to velice ptelsk a drun chlapk. Poradil nm, abychom si koupili jdla a pit, co budeme moci, a potom abychom se usadili na jeho lodi, kde to jen pjde. Byla to nkladn lo, kter vozila v sudech kobalt do vdska a jmenovala se Ave Sherry. Jakmile jsme byli pipraveni, kapitn nadil, aby lo proplula prplavem Gironde a k st eky a tam pokala. Na tom mst se shromdilo asi 40 lod a jejich kapitni se dohodli, e na voln moe vypluj ped svtnm v konvoji. Navzdory veobecn panice probhalo a do plnoci ve v naprostm podku. Pak se ale objevily nmeck bombardry a napadly n konvoj. Vypadalo to jako nmon bitva. Vude kolem ns explodovaly bomby, protiletadlov palba z beh i z lod rozjasnila oblohu a na nkterch lodch vypukl por. Lid kieli a topili se, a my jsme nemohli nic dlat. Snail jsem se vypozorovat, kudy je to nejbl ke behu, abych tam doplaval v ppad, e bude nae lo zasaena. Pedtm nm jet kapitn oznmil, e nejene pro ns nem jdlo a pit, ale nejsou k dispozici ani dn zchrann vesty. Pipadali jsme si tedy naprosto bezmocn. N kapitn se domluvil jet s jednm, e opust konvoj a popluj ve dvojici, jedna lo vpedu a druh za n. V ppad, e by prvn lo najela na minu, tak druh mla zachrnit trosenky. Bylo nm eeno, abychom se schovali do podpalub a budili tak dojem, e jde ist o nkladn lo - pro ppad, e bychom byli objeveni nmeckmi letadly. To byla rozumn vc, ponvad existovala velk pravdpodobnost, e meme bt kdykoliv bombardovni. Vzal jsem si sv zavazadlo s tmi nkolika mlo vcmi, kter jsem ml, a usadil se s nm v pedn sti lodi vedle ptele Trojka, s nm jsem slouil v eskoslovensku u stejn perut. Plnovali jsme si, e a se dostaneme do Velk Britnie, budeme ltat spolu. On jako pilot a j jako navigtor. Za svtn jsme vypluli z st jako druh lo na dvojice a zamili na oteven moe. Kad byl napjat oekvnm toho nejhorho. Trvalo cel ti dny a ti noci, ne jsme dopluli do Anglie. Kapitn kal, e celou tu dobu skoro nespal. Znal sice adu minovch pol, ale krom nich zde byla spousta dalch, o kterch neml tuen. Znmm minovm polm jsme se museli rzn vyhbat, take jsme nemohli plout nejkrat cestou. Nhodn miny ovem mohly bt kdekoliv. Konen jsme jednoho dne asn rno dopluli do pstavu Falmouth. Byli jsme velice rdi, e se nm bez hony podailo doshnout naeho cle. Ze veho nejdve jsme se snaili vyptrat a okusit povstn anglick zzvorov pivo, o kterm jsme pedtm tolikrt slyeli. Zanedlouho ns vechny shromdili a potom ji nsledoval nstup do vlaku a cesta na stanice Royal Air Force v Bridgnorthu, Leamington Spa a konen Cosfordu. Z oken vlaku jsme pozorovali krajinu a nemohli jsme pochopit, pro se kad ndra jmenuje "GENTLEMEN". Teprve pozdji jsme pili na to, e npis "GENTLEMEN" je oznaen pro pnsk toalety. V Cosfordu jsme opt zaali s vukou - tentokrt anglitiny. Pitom souasn probhal vcvik v RAF. Kdy jsme mli volno, jezdili jsme vlakem do Wolverhamptonu a snaili se procviit tch nkolik anglickch slov, kter jsme se nauili. Ponvad jsme dosud mli francouzsk uniformy, tak jsme vude upoutvali pozornost veejnosti a vzbuzovali otzky, kdo jsme, odkud jsme pijeli a tak podobn. Pitom jsme vude museli rozdvat autogramy. J a jeden mj ptel jsme se jednou dali do ei s dvma dvkami a ty ns pozvaly, abychom s nimi li do divadla. Okamit jsme souhlasili, protoe nae konverzace byla striktn limitovna pouze slovy "yes" a "no". Vbec nm nevadilo, e jsme nevdli, o em ta hra je, ale byla to zkuenost, kter mohla bt uiten. Po pedstaven jsme je zase na opltku my pozvali na drink a s pomoc gestikulace, kousku papru a tuky se nm podailo domluvit si dal schzku. Nae vuka anglitiny se nyn stala mnohem radostnj. Dal nae setkn se uskutenilo na ndra, odkud ns dvata zavedla do jednoho tenisovho klubu. Tam ns pedstavila dalm dvkm a piznm se, e jsme doasn svj zjem penesli na n. Spolen jsme si zahrli tenis, pak jsme doprovodili nae dvata dom a zrove si s nimi domluvili dal schzku. Od t doby jsme se schzeli asto a myslm, e to byly nejlep uitelky anglitiny, jak jsme kdy mli, a dlaly nm tu nejlep spolenost, jakou jsme jen mohli mt. Jedin, ale nejvt problm pro m byl v tom, e kdy jsem chtl ci nco romantickho nebo dojemnho, musel jsem v tboe podat nkterho ptele, kter znal anglicky, aby mn to napsal na kousek papru. Kdy jsem se potom seel se svou dvkou Betty, tak jsem j ten paprek dal, aby si to peetla. Byla velmi hezk a j jsem byl opravdu astn, e jsem s n mohl trvit chvle volna. Na papr mn zase ona napsala svou odpov a j jsem si to v tboe dal peloit. Takovm zpsobem probhaly nae nmluvy, kter pozdji skonily svatbou. Betty mla ptele, co se mn moc nelbilo, a tak jsem jednoho dne koupil mal fotoalbum, nalepil do nj nkolik fotografi, a kdy jsme se opt setkali, ekl jsem j, e ji miluji, ale e se o ni nehodlm dlit s jinm muem. Buto on, nebo j. Jestli se rozhodne pro nho, tak zde je mal drek, kter by m j ml v budoucnu pipomnat. Po tchto slovech jsem j dal mal album. Jet jsem j ekl: "A se pt sejdeme, mus mi ci, jak jsi se rozhodla." Cel ta doba, ne jsme se znovu vidli, pro m byla hor ne jakkoliv bojov operace nad Nmeckem. Jej rozhodnut pro m znamenalo otzku ivota i smrti. Nemohl jsem se dokat, a se s n opt sejdu, a kdy jsem ji spatil, hned jsem v jej tvi poznal, e jsem vyhrl. Mj polibek j ekl "dkuji ti" a li jsme to oslavit. Od t chvle jsme si rozumli m dl tm lp. Mezitm krej, kte nm vzali mru, pinesli nae uniformy na posledn zkouky a za tden nato jsme ji byli obleeni v uniformch Royal Air Force s hodnostnm oznaenm RAF, je bylo ekvivalentn naim eskoslovenskm hodnostem. Na lmci byla jet vyita psmena VR (Volunteer Reserve ili dobrovoln zloha) a na rukvu u ramene jsme mli npis "Czechoslovakia". ZALOEN ESKOSLOVENSKCH PERUT Bylo rozhodnuto, e dojde k ustaven jedn eskoslovensk sthac perut . 310 a jedn bombardovac perut . 311. Vichni sthai byli odveleni do Duxfordu nedaleko Cambridge a personl, kter ml patit k bombardovac peruti, se pesunul do Honingtonu v hrabstv Suffolk. J jsem byl njakm nedopatenm posln do Duxfordu. Na omyl se pilo, a kdy jsem pijel na msto. Byl jsem tedy posln do nedalekho Bassingbournu, abych tam prodlal vcvik radiotelegrafist. Byl to dal omyl, ale pro m osobn to bylo velmi uiten, jeliko jsem zhruba bhem tdne poznal dosti podrobn innost telegrafisty. Nakonec m poslali zptky do Honingtonu, protoe mli mlo navigtor, a tam jsem byl zaazen do bombardovac osdky. Kad z ns ml nco mlo pes dvacet let. Zaali jsme s vcvikem, abychom se dvrn seznmili s letounem, jeho vybavenm, vstroj a vzbroj, a pipravovali se na operan ltn. Betty nebyla pli potena skutenost, e jsem musel odjet z Cosfordu, ale podailo se j sehnat si prci v nedalekm Bury St. Edmunds jako zubn sestra, take jsme k sob mli blzko. Nala ubytovn u jedn rodiny njakho stavitele v tsn blzkosti na zkladny a tak jsme se vdali kad den. Mn se podailo koupit ojet auto zn. Morris za 25 liber, co nm trochu zpjemnilo ivot. Byl rok 1940. 28. jna, v den eskoslovenskho sttnho svtku, podnikla nmeck Luftwaffe nlet na Honington. Tou dobou jsme byli prv na uebn, kde jsme mli njakou vuku. Bomby zashly nkolik budov, a kdy jsme vyhldli z okna, uvidli jsme ve vzdlenosti asi dvaceti pti metr adu svrench bomb, kter nevybuchly. Pilot je zapomnl odjistit, nicmn tam, kde dopadly, by stejn nezpsobily velk kody. O nco pozdji, kdy jsme li na obd, ns zastihl dal nlet. Pobl byl protileteck kryt, a tak jsme se utkali schovat. Hned vedle nho vak byl v palebnm postaven protiletadlov kanon. Kdy jsme beli ke krytu, zaal v tom samm okamiku nmeck letoun toit na postaven protiletadlovc, kte palbu okamit optovali. Mimoto byla jet vedle krytu ada raket. Tyto rakety mly na sob pipevnny ocelov lanka a po vyplen do vzduchu mly zachycovat neptelsk letadla. Mli jsme tst, e jsme se dostali skrze tuto kovou palbu, ani byl kdokoliv z ns rann. V t dob jsme ji dokonili vcvik v Honingtonu. Tato rozshl zkladna RAF, lec mezi parcelami lesk v polch uprosted roviny jihovchodn Anglie, byla vybudovna krtce ped zatkem vlky. Protoe zde trvala neustl hrozba nmeckho bombardovn a postupn tu dolo ke znan kumulaci lid i techniky, pesunuli jsme se na nov vybudovan poln satelitn letit honingtonsk zkladny - East Wretham, nachzejc se nedaleko Wretham Hallu u Thetfordu v hrabstv Norfolk. Do t doby slouilo poln letit jen jako odlehovac plocha pro pistn v nouzi. Zde jsme pokraovali v praktickm vcviku. Museli jsme absolvovat nkolik naviganch "cross-country" let nad Angli, abychom se sili s na novou zkladnou, ternem i letounem. Vechny lety byly provdny s dvoumotorovm bombardrem typu Vickers Wellington. Nakonec jsme absolvovali jeden non let, m skonila nae pprava k operanmu nasazen. Tento prvn non let byl pro m hrzostranm zitkem. Vechna tha zodpovdnosti leela na mn jako navigtorovi. Bylo to otzkou dvry v prci jednoho lovka. Provdl jsem vpoty a zamovn na map, a pitom jsem si nebyl stoprocentn jist, zda jsem doel ke sprvnm vsledkm. Nebylo se eho chytit - dn orientan body na zemi, kter bych mohl porovnat s mapou a zjistit tak, jestli se nachzm opravdu tam, kde mm ve stanovenm ase bt. Byla vlka, ve se zatemovalo, a tak nebylo vidt dn svtlo nejen nad Angli, ale ani nad Evropou, o moi nemluv. Vude byla naprost tma. Podailo se mi zamit hvzdy, co byla jedin vc, na kterou se lovk mohl spolehnout pi kontrole sprvnosti svch vpot a zkres na map. (Nemohl jsem pece ci osdce, e nevm, kde jsme. Oni mn dvovali prv tak, jako jsem vil j jim.) Krom toho zde hrozilo nebezpe srky s neptelskmi letouny, kter v tut dobu podnikaly bombardovac nlety na Anglii. ekalo se od ns, e se piblme k letiti pesn ve shod s mmi vpoty - ve na tom zviselo. ekl jsem pilotovi: "Letit ped nmi," a modlil se, aby to byla pravda. Kapitn odpovdl "dobr" a zahjil radiokorespondenci s letitn kontrolou - normln inost ped pistnm. Boe, jak jsem byl astn, kdy jsme bezpen pistli na naem letiti. Znovu jsem zskal sebedvru a rozhodl jsem se, e zanu studovat astronomii opravdu do hloubky, protoe v t non dungli nad zatemnnou Evropou budou hvzdy jedinou moj oporou. Budouc zkuenosti mn pln tento nzor potvrdily. Jmno a pozice kad hvzdy v souhvzd se pro m stvaly m dl dleitj. Po tom pamtnm nonm letu se nae osdka stala operan. Pt ji pjde opravdu do tuhho. Ped zahjenm operanch let jsme dostali pr dn volna a tak jsem se rozhodl, e ho vyuiji k nvtv Skotska. Ve vlaku jsem se dal do ei s jednou skotskou dvkou, take cesta pjemn ubhala. Pochzela z Dingwallu a j jsem jel do Inverness. Ne jsme pijeli do Edinburghu, pozvala m k sob dom, abych se seznmil s jejmi rodii. Strvil jsem jeden den v Inverness a potom jsem jel navtvit jej rodinu. Kdy jsem se ptal lid na jejich adresu, ukzali mi ohromn sdlo, kter bylo obklopeno rozshlm parkem. Zjistil jsem, e to byl dm njak vznamn nmonick rodiny. Vichni se ke mn chovali velice mile. Zstal jsem u nich na nvtv jeden den a potom se vydal zpt ke sv squadron. V Edinburghu jsem musel pesedat na jin vlak, eho jsem vyuil ke krtk prohldce msta. Jak jsem se tak prochzel po ulici, najednou m zastavila njak mlad dvka. Byla zvdav, co jsem za, ponvad jsem ml uniformu RAF, ale s eskoslovenskmi symboly na ramenou. Prochzela se se mnou a najednou povd: "Kdy mte tolik asu, ne vm pojede vlak, tak byste mohl jt se mnou a j vs pedstavm sv seste, kter se prv vdala a oslavuje v hotelu." Snail jsem se namtnout, e nepokldm za vhodn, aby se naprost cizinec k nim pidruil, ale nmitku nepijala a musel jsem se podvolit. Vichni m velmi ptelsky pivtali. Podvaly se rzn zkusky a npoje a potom m dvka zavezla na ndra, abych stihl non vlak do Londna. Nsledujc den jsem ml volno a veer jsem el s Betty do kina. Pt den mla mt nae osdka pohotovost. OPERAN LETY ZANAJ Toho dne po obd byl nstup, na kterm byly ureny osdky pro operan let. Bylo to dost vzruujc. V duchu si kad z ns kal: "Bude to n prvn a posledn let, nebo se vrtme zpt? No uvidme, tohle je pesn to, co jsme pili dlat, a nyn pila nae chvle." V kadm byl pocit hrdosti, e prv on byl vybrn. Po rozchodu jsme si jet pekontrolovali, zda jsme na nco v pprav nezapomnli, a v 18.00 hod. li na veei. Potom si kad vyzvedl mal balek, kter obsahoval okoldu, njak sladkosti, suenky, a krabiku prvn pomoci pro ppad havrie apod. Po veei jsme odeli do operanho slu, kde jsme se dozvdli, kter cl budeme bombardovat, pedpov poas, dle jak siln neptel je v danm prostoru, nco o flaku atd. Probraly se i monosti stetu s nonmi sthai a rozmstn svtlomet. Po briefingu jsme nasedli do aut (kad osdka mla svho Landrovera) a odjeli ke svmu letounu. Tam u ns oekvali mechanici, kte zahvali motory a popli nm hodn tst. Nastoupili jsme do letounu a kad zaujal sv msto. Pedn i zadn stelec ve svch vch, oba piloti v pilotn kabin, radiotelegrafista u sv radiostanice a navigtor ve sv kabince. Zapojili jsme interkom, jen slouil k vzjemnmu dorozumvn mezi jednotlivmi leny osdky, a pilot pezkouel motory. J jsem mezitm propotal prvn kurz a ji jsme pojdli na start. Dva bombardry se prv odlepily od zem, kdy jsme najeli na vzletovou drhu. Bliklo zelen svtlo, pilot dal pln plyn a pln naloen letoun se zaal s obma voucmi motory ztka rozjdt. Chvle napt, drncn ustalo a byli jsme ve vzduchu. Dal jsem pilotovi prvn kurz a stoupali jsme pozvolna do vky smrem k pobe. Nam clem bylo vlakov ndra v Boulogne. Kdy jsme peltli pobe, pekontroloval jsem nai polohu, porovnal ji s vypotenm asem a dal pilotovi nov kurz. Doposud ve probhalo v klidu. Let do Francie netrval dlouho a brzy jsme spatili, co se dje ve vzduchu nad Boulogne. Svtlomety zachytily letoun, kter byl ped nmi, a protiletadlov baterie po nm zaaly plit. Dal svtlomet zachytil tentokrt ns a to byla pleitost pro dlostelce, kte do ns zaali zbsile plit. Ped letounem vybuchovaly granty, ale v t chvli jsem ji leel u pumovho zamovae a navdl pilota na cl. V tom okamiku palba zhoustla, protoe pilot musel dret kurz, abych mohl shodit pumy. Dvee pumovnice se otevely, a jakmile se cl dostal do stedu zamovae, stiskl jsem tlatko a tm odhodil cel nklad pum, jednu za druhou. Ohlsil jsem: "Pumy shozeny," pilot zavel dvee pumovnice, radiotelegrafista shodil bleskovou pumu a j jsem vyfotografoval cl s naimi zsahy. Strmm klesnm, abychom zskali rychlost, jsme se snaili rychle dostat pry z clovho prostoru. J jsem dal kapitnovi zpten kurz do Anglie a nyn jsme museli vichni dvat dobr pozor na non sthae. Nue, napoprv to bylo snadn - nad neptelskm zemm jsme byli pomrn krtkou dobu, pilotovi se podailo zbavit svtlomet a nebyli jsme ani zasaeni protiletadlovou palbou. Smujce dom radiotelegrafista obdrel od pozemn stanice "QDM" (jako odpov na nai kdovanou dost), kter nm upesnilo zpten kurz na domovskou zkladnu. Bezpen jsme pistli, a zatmco jsme pojdli k dispersalu, hlo m vdom, e jsem pivedl celou osdku v podku dom. Nai mechanici nm pomohli s vcmi do Landroveru, s nm jsme odjeli do operanho slu, kde jsme podali zpravodajsk hlen se vemi podrobnostmi. J jsem pedal svj zpisnk let, ve kterm jsem ml vechna sv men a vpoty. Kad ohlsil, co vidl - hlavn co se te flaku a nonch stha, aby dal osdky mohly bt varovny. Pak jsme se li do jdelny najst a konen jsme mohli jt spt. Pt den jsme mli volno, tak jsem si odpoledne vzal sv auto a jel za Betty. Ml jsem chu na njak drink, a proto jsme se vydali do jedn blzk vesnice. Cestou zptky jsem zastavil dvma stopam - vojkm - a svezl jsem je. Netrvalo dlouho a motor zaal kuckat, a jsem musel zastavit, abych zjistil, kde je zvada. Oba vojci se sklnli pod kapotou ve snaze uvst motor do chodu, kdy vtom kolem ns projdlo velmi blzko njak auto. Chtl jsem oba vojky varovat, a tak jsem instinktivn zavolal "attention", ale oni reagovali tak, e se oba zn postavili do pozoru. (Pouil jsem toti msto anglickho slova francouzsk - "attention" znamen ve francouztin "pozor" ve smyslu "bu opatrn", kdeto v anglitin je to povel k postaven se do pozoru.) Kdy bylo auto pry, vojci se opt sklonili nad motorem. Za chvli kolem projdlo dal auto a j jsem opt zvolal "attention". Oba dva zase vyskoili do pozoru. Nechpav se rozhleli kolem sebe, co se dje, a j jsem si a te uvdomil, e jsem pouil nesprvn slovo, co mn Betty potvrdila. Oveme, j jsem byl v dstojnick uniform, proto oba instinktivn uposlechli rozkaz. Nicmn se jim podailo zvadu odstranit, take jsme mohli pokraovat v cest. Dal den byla nae osdka urena k operanmu letu na francouzsk pstav Brest. Denn procedura byla jako vdy stejn - nstup, veee, briefing a start. Pouze as startu byl jin. Tentokrt jsme letli k pobe smrem na jih. Poas bylo velmi patn. Jakmile jsme peletli kanl La Manche a dostali se nad Brest, ocitli jsme se v tk palb flaku. Kdy jsme se vraceli zpt, poslali ns, abychom pistli v Bristolu, ponvad vechna letit v Anglii zakrvala mlha. Letitn kontrola nm urila vku 3000 metr, kde jsme mli vykat, a dostaneme povolen k pistn. Patrn vechny letouny, kter tu noc podnikly bombardovac nlety, musely pistt v Bristolu. Uskutenilo se tak neoekvan setkn britskch, eskoslovenskch, francouzskch, polskch a kanadskch osdek. Zaplnili jsme celou jdelnu, kde byl kadik kousek volnho msta obsazen nkm, kdo se snail usnout. Ptho dne se do obda mlha rozpustila a mohli jsme odlett na svoje letit do East Wrethamu. Musm dodat, e toto setkn osdek rznch nrodnost, jejich spolenm clem byl boj za svobodu, nm dalo pocit jednoty a jistotu, e nakonec zvtzme. Hlubok ptelstv mezi sebou pocioval kad z ns. Myslm vak, e t noci nikdo nespal. Bylo toho tolik, co jsme si navzjem chtli povdt, a tm kad osdka mla njak zitky z operanch let, o n se chtla podlit s ostatnmi. Byly zde osobnosti, kter dokzaly mistrovskm zpsobem, a pitom tak komicky lit krvav phody, e se kad musel smt. Byla to velmi zbavn noc. Vichni jsme se dokzali vt do enkova vyprvn a pedstavit si jeho pocity, ponvad jsme mli podobn zitky. Bylo to fajn, e jsme se tomu te mohli smt, ale tehdy to byla otzka ivota a smrti. I nae osdka mla takovou jednu malou phodu. Kdy jednou druh pilot manvroval, aby se vyhnul svtlometm, vil se do situace sthacho pilota a zaal stemhlav klesat s pln naloenm bombardrem. Prvn pilot zden vykikl: "Co to dl, ty blzne?" a snail se pomoci druhmu pilotovi letoun vybrat z klesn a pevst do stoupn. Pozdji se druh pilot piznal, e byl dezorientovn, kdy se snail uniknout z dosahu svtlomet, a myslel, e jsme obrceni vzhru nohama. No, byl to stpek zitk z naeho vlenho ltn. N kadodenn ivot se stal rutinn zleitost, a protoe se veejnost stle vce zajmala o to, pro jsme zde a co dlme, napadlo m, e by nemuselo bt na kodu pedvst se podobnm zpsobem jako ve Francii. Dal jsem dohromady nkolik chlapc a rozhodli jsme se utvoit organizaci Sokola, jako jsme mli doma. Mezi eskoslovenskmi osdkami byl o to obrovsk zjem. Skoro kad se piel zaregistrovat jako len. Svolal jsem ustavujc schzi, tum, e to bylo prv 28. jna, a zvolili jsme vkonn vbor. Udrovali jsme sokolskou aktivitu, jak nm to operan povinnosti dovolovaly, ale nemohli jsme organizovat dn veejn vystoupen. Podal jsem tedy jednoho dobe znmho sokola, bratra Luktka, aby o sokolsk organizaci napsal njakou knku, a nae tiskrna (kter pro ns tiskla uebnice) vytiskla padest brourek, kter jsme pak rozdali naim anglickm ptelm. Nkdy byly nae vzdun operace v dsledku patnho poas nebo z nejrznjch jinch pin zrueny. Kdy se tak stalo, bylo to vyhleno letitnm rozhlasem slovy: "Dnes je Norwich." To znamenalo, e operace uren pro tento den jsou zrueny. Skoro kad z ns ml njak auto, a tak jsme vyjeli nkam pry, abychom se trochu pobavili, dokud jsme naivu. Vtina chlapc jezdila do Norwiche, kde jim tanrna "Samsons" poskytovala pleitost k setkn s dvaty. J jsem jezdil za Betty, take jsme do Norwiche nikdy nejeli. Bylo to hlavn z toho dvodu, e jsem se obval, aby mn ji nkter z kamard, kte mi takovou hezkou dvku zvidli, nepebral. NAE SVATBA Betty ani mn se stvajc situace nelbila. Ona byla ve dne v prci a j jsem v noci ltal. Rozhodli jsme se tedy, e se vezmeme. Nael jsem mal domek v nedalek vesnici a pronajal ho spolu jet s jednm ptelem, kter se jmenoval Kodtek a kter se rovn oenil. Oni bydleli v pzem a my v prvnm pate. Brali jsme se 4. listopadu 1941 ve Wattonu. Bhem obadu jsem musel opakovat po oddvajcm ednkovi slova v anglitin, ani jsem vdl, co vlastn km. Chtl jsem, abychom strvili nae lbnky v Londn, protoe Londn m v t dob, stejn jako kterhokoliv jinho Stedoevropana, velmi pitahoval. Nasedli jsme tedy po obadu do mho auta a vyjeli do Londna. Bohuel tato radostn cesta anglickou krajinou neekan skonila v Newmarketu. Motor zaal vynechvat, a tak jsem musel zastavit v mstn autodln, kde mn ekli, e zvada je zpsobena vadnm tsnnm, kter vak do veera vymn. Nemli jsme na vybranou. Nechali jsme auto v opravn a strvili svou prvn noc v Newmarketu. Zapsali jsme se v hotelu a li se trochu projt. Veer jsme si dali stice s vnem a brzo ulehli ke spnku. Nazt rno jsem se el podvat, zda je auto opraven. Pak jsme vzali nae kufry a pokraovali v cest do Londna. Kdy jsme se blili k Londnu, vidli jsme, jak z rznch st msta stoup k nebi dm. Hitler chtl zlomit morlku britskch obyvatel nienm jejich domov. Snail se o to kadodennm bombardovnm Londna, totlnm znienm Coventry a mnoha dalch mst. A tak pozdji, jako odpov na tento teror, Velk Britnie zahjila nlety, kterch se zastnilo a 1000 letadel, na Hamburk, Koln a dal nmeck msta. Odpoledne jsme pijeli do centra Londna a v hotelu Regent si rezervovali pokoj na dv noci. Po prohldkch msta jsme jeli do Brightonu navtvit strce a tetiku Betty, kte ns provedli po pobe. Strvili jsme u nich jednu noc a potom se vrtili do naeho domova. N vesnick domek byl celkem tuln, a na to, e zchod byl na konci zahrady a sestval z devn budky s vdrem, kter jsme s ptelem museli velice asto vyprazdovat. Nejlepm eenm bylo vykopat na zahrad jmu, vylt to do n a zasypat zeminou. Zanedlouho jsem toho ml a po krk a tak jsem byl rd, kdy se mi podailo najmout star vikstv vedle letit. Bylo dost velk, take jsem st mohl pronajmout dvma dalm rodinm. Jedna se jmenovala Horkova (Hork byl navigtorem, kter pochzel z Lidic) a druh Jiroukova. Jirouek mval v Pai autodlnu a po kapitulaci Francie se pidal k na peruti jako mechanik. Mli jsme velkou zahradu, kde jsem pstoval hodn zeleniny. V dob, kdy se neltalo, mn pr chlapc z na perut jezdilo pomhat se zahradnienm. Brali to jako rekreaci. Kdy jsme zjistili, e je Betty thotn, zajistili jsme si msto v sanatoriu v Thetfordu a pipravovali se na n nov prstek. Byla to zvltn situace. Na jedn stran hrozilo, e se jednoho dne teba nevrtm z operace, a na druh stran jsme museli dlat, jako by se nco takovho nemlo stt. NON BOMBARDOVN Ped Vnocemi 1941 jsem absolvoval dal dva nlety, tentokrte do nmeckho vnitrozem. Prvn byl na Dortmund a druh na Emden. Clem v Dortmundu bylo eleznin seadit. Po peletu pobe, kde palba nebyla pli siln, jsme se dostali do psma nonch stha. Svtlomety ns pronsledovaly, ale neozvala se dn palba, co ns velmi znervzovalo. Tento neviditeln neptel toti zato na osvtlen letoun, jemu se pznan k "Sedc kachna", ze tmy. Sthaovu ptomnost prozrad a jeho prvn dvka stel. Pilot a stelci mus neustle reagovat, pilot manvrovnm dostat letoun ze svtlomet a stelci optovat palbu. Je to nepjemn pocit, kdy lovk ek, odkud a kam se kulky stref, aby ns zranily i pokodily zen motor. Ne jsme se dostali do psma dlostelc, ml zadn stelec monost dvakrt optovat palbu. To u jsme byli u cle a j se pipravoval k odhozen pum. Pilot pot pouil taktiku sthae, aby se dostal do klidnjho prosted, kde jsem mu dal kurz na zpten cestu. Druh let na Emden byl klidnj, ponvad jsme letli vtinou v mracch, kter byly nam toitm. Svtlomety se beznadjn snaily zkoumat oblohu, aby ns naly, ale nm se podailo vyhoupnout se z mrak prv ped clem, provst nlet a shodit n vnon drek. Nyn nastala hra na schovvanou. Ltali jsme z jednoho mraku do druhho a nakonec se nm podailo astn dostat dom. tdr veer roku 1941 jsme strvili spolen s naimi pteli, Hofmanem a jeho ptelkyn Margori, kterou jsem poznal spolen s Betty ve Wolverhamptonu. Vichni tyi jsme vyrazili do msta, kde jsme mli zamluven msta i s vee, a pipojili se k vnonm oslavm, kter tam probhaly. Byly to nae druh Vnoce v Anglii a opravdu se nm moc lbily. Bhem Vnoc byla v ltn krtk pauza, ale na Silvestra jsem byl uren k letu na Essen, kter byl velice siln brnnm clem. Jakmile jsme peletli kanl La Manche, zamil se na ns flak. Ten po chvli pestal stlet, ponvad jsme se mezitm ocitli v prostoru, kde operovali non sthai. Paprsky svtlomet chtiv prohmatvaly oblohu ve snaze vyptrat kad letoun. Pilot se snail uniknout z oslepujc ze, kdy vtom pedn stelec zaval, e jsme napadeni sthaem. Ten se k nm nepozorovan piblil a upozornil na sebe, a kdy na ns zahjil palbu. Stelec odpovdl dvkou ze svch kulomet do prostoru, odkud neptelsk palba pila, a vzpt ki zadn stelec: "Stha vzadu nad nma" a vyplil na nj. Pilot s letadlem manvroval tak, aby se dostal ze zajet svtlomet a aby setsl sthae, stoupal, klesal, provdl niky doleva i doprava. Nhle byl na dv nebo ti minuty klid. Piblili jsme se k naemu cli - prmyslovmu komplexu - kter se nachzel po prav stran seazovacho ndra. Lehl jsem si na podlahu k zamovai, abych pilota navedl. Samozejm, e ns flak nenechal na pokoji. Vidl jsem, jak pod nmi exploduj granty. Zatmco jsem sledoval cl, pomalu se sunouc v zamovai, ctil jsem, jak vbuchy grant pohazuj letounem. Chome rozprask, kter vypadaly jako ern balony, pomalu mizely za nmi. Konen jsem dostal cl do zamovae, stiskl tlatko odhozu pum a sledoval, jak n novoron drek Nmecku pad dol, jedna puma tsn nsledovala druhou. Jet jsem podil fotografii a potom pilot prudkm potlaenm a obratem vlevo unikl z clovho prostoru, jak rychle to jen lo. Mili jsme k domovu a opt jsme museli prolett oblast, kterou hldali non sthai. Te u byl ale Wellington odlehen od nkladu pum, a tak s nm mohl pilot lpe manvrovat. Znovu jsme byli napadeni, ale vyvzli jsme bez pokozen. Nablzku byl velk mrak, do kterho jsme se mohli ukrt, a jakmile jsme z nj vyletli, schovali jsme se do druhho. Kdy ns svtlomety naly, hned jsme zmizeli v dalm mraku. J jsem si jen pl, aby to bylo pokad jako dnes. Mraky byly naimi velkmi pomocnky. Oblanost postupn houstla, ale na tom nezleelo, protoe jsme byli nad moem a kadou vteinu jsme se pibliovali k Anglii. Kdy jsme druh den prohleli n letoun, nali jsme jen tu a tam njak krbnut a pr dr v trupu, zpsoben stepinami grant, celkem nic vnho. Tu noc jsme ztratili dal osdku, est ptel zahynulo. Po absolvovn t let jsme vichni obdreli nae prvn vyznamenn - Medaili za chrabrost. Pedal nm ji prezident Dr. E. Bene pi slavnostnm nstupu, kter se konal u pleitosti jeho prvn nvtvy u na perut. Domnvm se, e to bylo pedzvst pozdjch nvtv, britskho pedsedy W. Churchilla, krle Jiho VI. a krlovny. Pociovali jsme hrdost nad tm, e o ns projevili takov zjem. N pt nebezpen cl ml bt Kiel - nmeck nmon zkladna. Mezi sebou jsme si cle oklasifikovali podle jejich nebezpenosti. Nejt a nejnebezpenj byly v tomto poad: Essen, Kiel, Hamburk, Emden, Frankfurt, Dsseldorf, Dortmund, Lbeck, Brest, Brmy atd. Do tto doby jsme ztratili pt letoun i s celmi osdkami. Pokad jsme si mysleli, e pt budeme na ad my. Kad s touto monost potal a byla to pouze otzka asu. Nlet na Kiel ml bt jednou z naich nejtragitjch operac. Poas bylo hrozn, ale lett se muselo, ponvad v tamnch docch bylo zjitno nkolik nmeckch vlench lod. Pln naloeni palivem a pumami jsme po startu pomalu stoupali, a kdy jsme peltali ru pobe, vletli jsme do mrak, kter byly ve vce pouhch 150 metr. Zkontroloval jsem nai polohu nad pobem a porovnal s mapou. Musel jsem opravit kurz, protoe od doby, kdy jsme dostali pedpov poas, se situace zmnila. Pokraovali jsme ve stoupn silnou vrstvou oblanosti a j doufal, e se brzo dostaneme nad n, abych mohl provst zamen podle hvzd. Ubhla dal plhodina, a my byli stle v mracch. Zaal jsem bt netrpliv, protoe vtr a poas nad Severnm moem byly nepedvdateln. Byli jsme pli vzdleni od naich naviganch majk a nmeck byly nespolehliv, protoe jejich poloha nm nebyla znma. Mnoho naich majk mnilo pozice kad den. Radiomajk je mal mobiln majk, kter vysl na urit frekvenci. Letoun si ji nalad, a tak si zjist svou polohu vi nmu. Pozice jednotlivch majk byly kad osdce znmy. Kdy se naladily dva rzn majky a zakreslily se do mapy, tak tam, kde se jejich paprsky protnaly, byla pozice letounu. Avak velk vzdlenost a patn poas mohly zpsobit, e men bylo mn pesn, ne-li nemon. Souadnice naich radiomajk byly psny na rovm pape, abychom je mohli snst v ppad, e by hrozilo nebezpe neptelskho zajet. Od startu uplynuly dv a pl hodiny, a my byli stle v mracch. Uvdomoval jsem si pocity cel osdky. Bylo jim jasn, e bez rdia a hvzd nemohu nic dlat a e u bychom mli bt nad clem. dn flak se neozval a stle mraky. Najednou pedn stelec vol: "Jsme z mrak venku a ped sebou vidm njak svtla." el jsem k svmu zamovai, abych mohl pesn urit nai polohu. Brzy jsme se piblili natolik, e jsem uvidl msto zalit svtlem. Bylo mi jasn, e to neme bt Nmecko. Kdy jsem porovnal tvar pobe s mapou, zjistil jsem, e jsme nad Skandinvi a to msto je Malm ve vdsku. Dal jsem hned pilotovi nov kurz a blili se ke Kielu od severovchodu. Obloha byla nyn jasn. Brzy jsme uvidli nad Kielem palbu z flaku a vzpt ns zaaly lovit paprsky svtlomet. Pro pilota nebylo vbec jednoduch udret bombardr v pmm letu, kdy jsem ho navdl na cl. Letoun byl zmtn vtrem i explozemi grant. Jakmile jsem shodil pumy, unikali jsme pry nad moe. Zjistil jsem polohu, abych mohl urit zpten kurz do Anglie. Z erstv nabyt zkuenosti jsem si uvdomil, e vtr je mnohem silnj, a tak jsem dal pilotovi jin kurz a doufal pitom, e ns to udr v blzkosti pobe a e nm flak prozrad, a na pobe narazme. Potom bychom letli podl nho, a bychom se dostali k anglickm behm. Oekvan flak nesplnil m zmry, a tak jsme se pilepili na spodn zkladnu oblanosti, abychom pod n pokraovali dl. Najednou pedn stelec ki do interkomu: "Vidm na moi njak svtlice." Byl to signl, jen oznamoval, e njak letadlo nouzov pistlo na moi. Poznamenal jsem si as, rychlost a kurz, abych to mohl nahlsit po naem nvratu. Radiotelegrafista na n dotaz na zpten kurz toti stle nedostval odpov; ml njakou zvadu na radiostanici. O patnct minut pozdji jsme peletli anglick pobe severovchodn od Norwiche. Nae zsoby paliva byly naprosto vyerpny, a tak se kapitn rozhodl pistt v Kings Lynn. Piblili jsme se k zemi, a kdy se podvozek dotkl drhy, nevydrel a letoun dosedl na bicho. Nsledovn se pilo na to, e byl pokozen rapnelem a nemohl udret letoun pi dotyku se zem. Druh den jsme se dozvdli, e jsme nad clem ztratili jednu osdku. Mohla to bt prv ta, kterou jsme zahldli na moi. Jeden z naich letoun peletl Anglii, pistl v Irskm moi a potopil se, dva bombardry pistly ve Skotsku. Nm se podailo pistt nejble k na zkladn. Takov divok poas mohlo zlikvidovat kohokoliv. Zahynulo pi tom dalch dvanct kamard. Ltn za vlky se velmi liilo od ltn v dob mru. Ve vlce se ve stavlo proti letadlu a jeho osdce. lovk nedostal sprvn zamen ani na neptelskou radiostanici, kdy napklad rdio Berln nebylo Berlnem a tak podobn. Neptel stavl klamn msta a maskoval eky, aby ns uvedl v omyl. Nkdy zaal stlet, a kdy jsme hodili dol przdn lhve, kter bhem pdu hvzdaly. Oni klamali ns, my jsme klamali je. "C'est la guerre," jak kali Francouzi. NEBEZPE BHEM LTN Operan lety byly velmi nebezpen nejen z hlediska siln palby flaku a napaden ze strany stha, ale tak kvli poas a monm technickm zvadm. Pi jednom nletu na Brmy jsme se nad Severnm moem dostali do elektromagnetick boue. Byla to neuviteln magie. Vrtule vypadaly jako dv hav koule a antna taen za letounem jako erven ra. Na kdlech a na vrtulch zaala narstat nmraza. Kusy ledu se odlamovaly od vrtul a buily do trupu s intenzitou pipomnajc exploze grant. Nikdo se neodvaoval domlet, v jak nebezpen situaci jsme se ocitli. Jsem pesvden, e nkter z letoun byly pinuceny vahou ledu k nouzovmu pistn na moi, ponvad se ho nemohly zbavit. Kdy jsme se dostali z mrak ven, obloha se vyjasnila a na velkou vzdlenost jsme uvidli stelbu flaku, take jsme i za msnho svtla snadno nali n cl. Poben ra se thla jako stbrn nit a postaven hvzd postaovalo k uren na polohy. Radiotelegrafista musel pi letu na cl zachovat naprost ticho. Mohli jsme zprvy pouze pijmat, ale nikoliv vyslat, aby se na ns neptel nemohl zamit. Na nkolika mstech byl rozmstn flak, ale my jsme pmo ve smru naeho letu mli Brmy a svtlomety ns ji zaaly zle trpit. Byl to zvltn pocit lett pmo do nejostej palby flaku, msto abychom se j vyhnuli. Na tchou bylo, e budeme moci zpsobit kodu nmeck vojensk mainrii. Doky byly ji na dohled, a tak jsem odeel k bombovmu zamovai a vedl pilota tak, abych je zamil co nejpesnji. Granty explodovaly prv nad nmi. Mli jsme vku 4500 metr a kvli tkmu nkladu jsme se nemohli dostat v, co pro ns bylo mon v tuto chvli tstm. Jakmile jsem svrhl pumy a podil snmek, pilot se snail dostat pry nad moe a j jsem mu dal kurz dom. Schovali jsme se do mrak a pomalu se snaili dostat nad n. Jen jsme se vynoili z mrak, uvidli jsme dal letoun, kter prv prostoupal oblanost. Nejdv jsme si mysleli, e je to nmeck stha, kter ns sleduje. Pak jsme ale zjistili, e je to dal Wellington a k tomu od na perut, take jsme letli dom spolen. Pi tomto nletu na Brmy jsme ztratili dal letoun. Jak dlouho to potrv, ne bude cel peru zniena? dn nov osdky k nm nepichzely. Mezi naimi vojky bylo dost dobrovolnk, ale ti byli v t dob neinn, protoe museli bt vycvieni a to si vyadovalo svj as. Zde stoj za pipomenut, e ztrta kadho letadla s poetnou osdkou pedstavovala nezmrnou kodu, ji nelze vyjdit pouze penzi. Tmi se d ocenit letoun, kter je mon i brzo vyrobit nov, v dnm ppad vak osdka v potu esti lid. Pokud bychom chtli provst srovnn alespo informativn, pouijme vroku jednoho z nejpovolanjch, bvalho leteckho marla Sira Artura Harrise: "Vykolen lena bombardovac osdky bylo nejdra na svt, stlo asi 10 000 liber, co pedstavovalo nklady deseti lid studujcch po ti roky na univerzit v Oxfordu nebo v Cambridgi." Nejkrat as nutn k zkladnmu vcviku potebovali palubn stelci. Pokud prodlali bn pchotn vcvik, stail jim potom jenom dobe organizovan estitdenn kurz. O nco nkladnj byl vcvik radiotelegrafist, ten vyadoval alespo tyi a est msc. Vycviit navigtora trvalo kolem devti msc a v rychlokurzech pro vybran jedince minimln pl roku. Devt msc, ale nkdy i dvanct, trval vcvik pilota. Ve vech ppadech lo pouze o zkladn vcvik, na kter teprve navazoval dal nkolikamsn vcvik v jednotkch OTU a tak rzn krtkodob specializovan kolen. Teprve po tto nstavb byla nov osdka pipravena zasnit se prvnch operanch let. NEHODY Nehody se stvaly nejen nad Nmeckem, ale prv tak i doma. Jednoho dne, kdy jsme provdli kompenzaci kompasu naeho letounu na letitnm perimetru, uslyeli jsme nhle ev motoru z mrak nad nmi, po kterm nsledovala stran havrie njakho letadla v na tsn blzkosti. Beli jsme na pomoc, ale uvidli jsme pouze Spitfire zaryt v zemi a tlo pilota rozttnho o motor. Jeho utren ruka leela na motoru. Pilot byl Novozlanan, kter se vracel na zkladnu se zprvou o poas pro n pt operan let. Mraky byly velice nzko, a kdy z nich pi klesn vyletl, bylo u pro nho pli pozd, aby letoun vyrovnal. Jindy jsme zase letli bombardovat Mannheim. Byli jsme u ve vzduchu, ale letoun, kter startoval za nmi, ml njak pote u na drze a nemohl se zvednout. Kdy se mu to podailo, jeho vka byla pli mal na to, aby peletl pes stromy, nachzejc se za drhou, a vletl pmo do nich. Vichni jsme vezli zpaln a vysoce explozivn pumy, a kdy letoun havaroval, zaaly explodovat. Ti lenov osdky pili o ivot, dalm tem se z toho pekla podailo uniknout. Strvili potom njak as v nemocnici. Toto jsme se vak dozvdli a po naem nvratu. A doposud jsem ml za sebou dvanct spnch operac a byl jsem vyznamenn eskoslovenskm vlenm kem. Pi kadm operanm letu jsme zskvali stle vce zkuenost, ale kulka a rapnel pedstavovaly pod stejn smrteln nebezpe. DAL CLE Jednm z nejhorch mst v severnm Nmecku byl Hamburk. Air Vice Marshall Harris, velitel bombardovacho letectva, se rozhodl, e na tento cl vyle 1000 bombardr. Nae osdka byla jednou ze esti vybranch od 311. perut. Odstartovali jsme v podku za vbornho poas. Na jasn obloze svtily hvzdy i msc, ale ideln situac pro ns byla slab oblan pokrvka, do kter bychom se mohli schovat. Bylo vhodn lett nad mraky, abych zskal astrofix (bod, kde se nachzme a kter se ur vpotem na zklad pozorovn dvou nebo vce hvzd), a potom se schovat zptky do mrak, aby ns nezpozorovali nmet sthai. Nae cesta byla a k nmeckmu pobe celkem klidn. Potom jsme u z dlky spatili n cl jako rozbsnn peklo. Bomby explodovaly, svtlomety ptraly po obloze a flak zuiv plil. Netrvalo dlouho a paprsky svtlomet se zamily na ns, zejm ve snaze ukzat ns nonm stham, ponvad jsme nezaznamenali, e by po ns stlel flak. Museli jsme oblett cl, abychom provedli tok ze smru, kter nm byl uren. Kad peru musela bt nad clem v pesn stanovenou dobu a vce. Dle mla pesn uren smr nletu, aby nedolo ke stetnut s dalmi letouny a jejich bombami. Bylo obdob "polrn ze", ale lovk tko shledal pjemnm bt za msnho svitu nad Hamburkem i v jeho blzkosti. Nicmn jsem svrhl bomby, jak bylo nazeno, za asistence cel t pardy a ohostroje kolem ns. Pilot rychle unikal prudkm klesnm a v podku se dostal a nad moe, kde jsem mu dal zpten kurz. O pl hodiny pozdji jsem podle t hvzd podil astrofix, abych se ujistil, e letme sprvn, a pitom jsem zjistil, e mme siln protivtr. Bylo otzkou, zda budeme mt dost paliva na zpten cestu. Pi operacch na krtk vzdlenosti jsme nakldali vce bomb a mn paliva a pi letech na vt vzdlenost tomu bylo naopak. Jestlie bylo napklad letadlo zasaeno flakem, potom ance na nvrat dom zleely na tom, co bylo pokozeno. Pilot i j jsme se znepokojenm pozorovali palivomr, zvl kdy ns zaala stle vce obklopovat oblanost. V t dob jsme mli peltvat pobe a natst jsme opravdu skrz dru v mracch spatili poben ru. Zaal ns vak zlobit jeden motor. Pilot se chtl dostat pod mraky, ale ty byly pomrn nzko. Nhle uvidl v mracch dru, otoil letoun a proletl j pod mraky, ale vtom se trucujc motor zastavil. Ji se skoro rozednvalo a my jsme byli asi 20 kilometr od na zkladny, kdy nm vysadil i druh motor. Nedalo se dlat nic jinho, ne se pokusit o nouzov pistn na zemi. Radiotelegrafista i j jsme se usadili na podlaze a zapeli se tak, aby nm devn pepky poskytovaly podporu, a narazme na zem; byli jsme pipraveni na nejhor. Pilot si vybral pro pistn njak ploch pastvisko a v nkolika vteinch jsme uctili prvn kontakt se zem. Rychlost se ohromnm tempem sniovala, a jsme najednou stli - hlavn zsluhou kovisek na konci pole. Nikdo nebyl zrann, pogratulovali jsme pilotovi k bezpenmu pistn a vylezli z havarovanho letounu. O nkolik minut pozdji se na msto dostavila policie. Kdy poznala, e jsme spojenci, pomohla nm naloit nai vstroj do jejich Landroveru a odvezla ns na policejn stanici. Zatelefonovali jsme sv peruti a potom ns policist zavezli na nae letit. Po tomto vynucenm nouzovm pistn dostala nae osdka ti dny volno, a tak jsme se s Betty rozhodli, e pojedeme autem do Wolverhamptonu navtvit jej rodie. (Dostval jsem pdl benzinu, ale bylo ho jako krmiva pro kuata. Nicmn, nikdy se nestalo, e by mn doel. V nedalek vesnici jsem se znal s jednm hospodskm, kter ml benzinovou pumpu, a ten mn vdy naplnil ndr a pidal extra plechovku, kdykoliv jsem poteboval.) Pi zpten cest z Wolverhamptonu jsme projdli Lutonem, kter se tu noc stal clem nmeckho nletu. Musel jsem pozorn sledovat cestu, jeliko byla tma a auta nejezdila s rozsvcenmi svtly. Na reflektorech byly upevnny plechov masky, kter propoutly pouze zk prouek svtla, osvtlujc asi ti metry ped autem. Najednou byla vyplena salva z protiletadlovch kanon, nachzejcch se hned u silnice. Vyletl jsem takka ze sedadla. Nejdv jsem si pomyslel, e vedle ns explodovala njak bomba, ale potom jsem si uvdomil, e to dla pl po nepteli. Dom jsme dojeli tsn po plnoci. Do tto doby jsem ml za sebou 24 operanch let a byl jsem vyznamenn druhm eskoslovenskm vlenm kem. Vedle cl, o kterch jsem se ji zmioval, jsem bombardoval cle v Hannoveru, dvakrt Brmy, Cherbourg, Mannheim, Dortmund, Dunkerque, dvakrt Hamburk, dvakrt Essen, dvakrt Kiel, Le Havre a jin. NAROZEN PRVNHO SYNA Jednou z operac, na kterou nikdy nezapomenu, byl nlet na Kiel 16. bezna 1942. Po nstupu jsem piel dom a Betty nebylo njak dobe. Vypadalo to na porodn bolesti. Naloil jsem ji do auta a opatrn zavezl do sanatoria v Thetfordu. Bez problm jsme tam dojeli a j ji pedal do pe lka. Potom jsem se vrtil zpt na letit, ponvad jsem tu noc byl uren k operanmu letu. Nemohl jsem se vak na nj vbec podn soustedit, protoe jsem neustle myslel na Betty a narozen naeho dtte. Natst bylo poas celkem dobr, obloha byla zataena ze t tvrtin. Mohl jsem zamit hvzdy a souasn jsem si kal: "Je to kluk, nebo holka?" Vdl jsem, jak jmno bude mt, kdy to bude kluk; Betty mla zase pipraven jmno pro holiku. Cl byl osvtlen jako obvykle, to znamen svtlomety, trasujcm stelivem, explodujcmi rapnely a bombami. Mn vak hlavou belo jen jedin: "Vrtm se zptky a uvidm sv dt, anebo mn to bude odepeno?" Pak nsledovalo "Pumy svreny", vyfotografovn cle a honem pry z tohohle pekla. Dostali jsme se v podku nad moe, kde jsem dal pilotovi kurz dom se slovy: "A te na to lpni, hrozn spchm." Samozejm, e se jet mohlo cokoliv pihodit, ale to nejhor u bylo za nmi. Nyn jsme nemli dn problmy, jenom jsme se museli dostat nad mraky, abychom nevrazili do balonovch bar, kter byly nad Angli nastraeny proti neptelskm bombardrm. Balony byly uvzny na ocelovch lanech. Na nbnch hranch kdel byly sice upevnny odezvae lan, kter mly lano peseknout, ale kontaktu s balony jsme se mli vyhbat. V podku jsme pistli na naem letiti a odebrali se do operanho slu na poletov briefing, kde ns jako vdy vyzpovdal zpravodajec. Od kadho chtl krtkou zprvu o kolu, jakou kodu jsme nepteli udlali atd. Kdy to skonilo, rychle jsem se najedl a jel do sanatoria. Bylo krtce ped ptou hodinou rann, a tedy ne zrovna vhodn doba pro nvtvy, ale povolili mn vjimku, protoe jsem se prv vrtil z operanho letu. Nejdv jsem uvidl Betty. Vypadala, jako by se vbec nic nestalo, pln nco jinho ne den pedtm. Byla rda, e to m za sebou, ale astn. Dt bylo ve vedlejm pokoji. Kdy jsem ho uvidl, byl jsem poten, e je to kluk. Vzpomnm si, e jsem se snail u nho nalzt njak rysy podobnosti, ale sestra m krotila, kajc: "Muste mu dt as, aby se vybarvil - je jet pli brzy, prv se narodil." Ml jsem radost, e je ve v podku. Vem jsem podkoval, ale pedevm Betty, a nakonec jsem jel dom, abych se trochu vyspal. O nkolik dn pozdji jsem ji i s malm pivezl dom. Betty si zaala zvykat na to, e je mladou maminkou, a nm vem zaal skuten rodinn ivot. Budoucnost vak byla zatm smutn, protoe nikdo nevdl, jak a kdy vlka skon. PRCE JAKO OBVYKLE Jednoho dne jsme se k naemu velkmu pekvapen z mstnho letitnho rozhlasu dozvdli, e vechna soukrom auta na letiti maj bt natankovna benzinem. Nemohli jsme tomu uvit. Normln bychom byli sthni za pekroen pdlov dvky, a te takov zmna. Dvodem bylo to, e jsme mli podniknout nlet na vzdlen italsk Turn, take na Wellingtony byly upevnny dal pdavn ndre. Potom vak tm v posledn minut byl Turn zmnn na Cherbourg, co byl cl nepomrn bl. V dsledku toho nebylo pdavnch ndr zapoteb a bylo nutno je rychle vyprzdnit a odstranit, abychom mohli naloit vt nklad pum. Tato operan nezbytnost nm tak poskytla nenadl tst v podob vyerpvanho benzinu a nae ndre se staly mstem jeho uskladnn. Pirozen, e za chvli se vinul dlouh proud vozidel k letounm, aby natankoval. Operace nad Cherbourgem probhla rutinnm zpsobem. Nae dal operace smovala na Dsseldorf. Abychom Nmce zmtli a zrove se vyhnuli tkmu flaku, letli jsme pes francouzsk zem, potom jsme se otoili na sever a cl napadli od vchodu. Po cest jsme na njak flak narazili, ale ten ns nijak zvl neznepokojoval, a jsme se dostali do blzkosti Dsseldorfu. To byla oblast, kde operovali non sthai. Paprsky svtlomet se ns snaily zachytit do svch st a oslepovaly piloty i stelce. Nebylo jednoduch dostat se z jejich zajet a zaal se rozvjet skuten souboj mezi stelci a sthai. el jsem k pumovmu zamovai, abych pilota zavedl nad cl tak rychle, jak jen to bylo mon. Obloha byla ist a msc jasn svtil, take jsem ve perfektn vidl. Oba stelci plili po sthai a my jsme zase dostali salvu od nho. Jedna stela ze sthaovy dvky se odrazila od kovov konstrukce letounu a prorazila moji kyslkovou masku, piem mn vyrazila zubn mstek, nkolik zub a rozbila dse. Zsahem do hlavy jsem byl pekvapen, ale uvdomil jsem si, e kdy mohu jasn myslet, tak e to nebude tak zl, a pokraoval jsem v navdn na cl dl, dokud jsem nesvrhl pumy. Dostali jsme se pry z clovho prostoru a j jsem se vrtil ke svmu stolku, kde jsem si sundal masku. Radiotelegrafista mi prohldl tv a oistil ji od krve, ponvad jsem mrn krvcel. Potom jsem si udlal menm dvou hvzd fix a pilotovi dal kurz k nejblimu mstu na pobe. Druh den jsem musel vyhledat naeho perutnho dentistu, aby m dal do podku. Jednoho dne se nm naskytla ance na spnou operaci. Skrvan vlen lod Scharnhorst a Gneisenau - pcha nmeckho nmonictva - byly umstny v docch francouzskho atlantickho pstavu Brest. Poas bylo velmi patn, foukal vtr o rychlosti 90 km/hod. a byly siln pehky, nicmn museli jsme na to jt. Nen teba dodvat, e pstav byl velmi siln brnn. Kdy jsme dorazili na msto, zjistil jsem, e doky jsou przdn. Pesto jsem vak bomby shodil a podil snmek. ekl jsem kapitnovi, e doky jsou przdn, a on mn odpovdl, abych udlal jet jeden snmek, potom otoil letoun a provedl druh nlet. Radiotelegrafista svrhl flru a zakiel: "Flra...," ale nestail vtu dokonit, ponvad njak rapnel v tom okamiku tsn minul jeho hlavu, proletl trupem a nad letounem explodoval. Podil jsem dal snmek, abych potvrdil, e lod jsou pry. Piletli jsme zpt dom, ale nemohli jsme pistt na naem letiti, protoe bylo siln naskl vodou, a tak ns kontrola poslala na pistn do Stradishallu. Ob lodi zejm opustily doky krtce ped nam pletem a pokouely se uniknout kanlem La Manche, vyuvajce pitom patnho poas. Bylo rozhodnuto, e ns polou za dennho svtla, abychom po nich ptrali v Kanlu. Letouny byly znovu doplnny palivem a krom na osdky vechny odstartovaly. Zjistilo se toti, e do ndr na letiti, kde se skladoval benzin, njak proskla voda a tato sms byla peerpna do naeho Wellingtonu. Kdy se osdky vrtily z nespnho letu, kaly, e oblanost byla pli nzko a vude tak mlhavo, e nemohly dn vlen lod najt. Pozdji jsme se dozvdli, e jeden letoun od pobenho letectva ml tst a narazil na n. Tm na rovni mosk hladiny shodil torpdo a jednu z lod pokodil. Pozdji byly zjitny v Emdenu, kam zamily za elem opravy. Jak nm bylo eeno, zstaly a do konce vlky v neinnosti. Jednm ze vzdlench cl byl Lbeck. Letli jsme pes Severn moe, abychom se vyhnuli dlosteleck palb a stham. Jedinm neptelem nad Severnm moem bylo poas. Zpotku bylo zamraeno, ale u Dnska u bylo jasno. Peltli jsme severn cp Dnska a provedli nlet ze severu. Cl nebylo tk najt, nebo msto ji hoelo. Tentokrte jsme shazovali zpaln a vbun pumy, kter pomohly rozit pory. Skoro cel msto hoelo. Palba byla nemilosrdn. Vbuchy rapnel zakymcely letounem a pilot se snail z tohoto ohostroje dostat nad moe, kde jsem mu dal kurz na zpten cestu. Prozatm pilot nezjistil njak poruchy a stejnomrn zvuk motor ns uklidoval, e jsme se z toho asi astn dostali. Pi zptenm letu bylo jistj dret se podl pobe pro ppad, e by letoun dlouhou cestu zpt nevydrel. Po pistn jsme zjistili, e kanvas trupu letounu byl na nkterch mstech stepinami rapnelu protren. Pi jednom letu do Frankfurtu jsme peletli francouzsk pobe a pokraovali vchodnm smrem. Tato nov trasa vak nebyla moc dobr. Nad pobem jsme museli prolett oblast steenou nonmi sthai a potom nad zemm, kde byl rozmstn flak. Pokad kdy jsme byli napadeni, musel pilot, vyhbajc se flaku, svtlometm a stham, mnit kurz, a proto jsem musel znovu urovat nai polohu. Foukal siln protivtr, ale byla jen mal oblanost, a tak jsem si mohl snadno vybrat hvzdy, kter jsem poteboval pro sv vpoty. Zatmco se letoun zmtal sem a tam, radiotelegrafista mn udal polohu nmeckch naviganch majk. Znali jsme jejich pedpokldanou pozici pro tento den od zpravodajsk sluby, ale nemohli jsme se na n spolhat. Naproti tomu hvzdy nikdy nelou, paklie je ovem vidte. Proti vtru jsme letli zoufale pomalu a j si kal, e se tam nikdy nedostaneme. Na zklad pedchoz polohy jsem si vypotal, e to bude trvat dal pl hodiny, ne se dostaneme nad cl. Pilot i j jsme starostliv pozorovali na palivomru, jak nm ubv zsoba benzinu. Spotebovali jsme ji takka polovinu paliva a zdlo se, e se k cli vbec nepibliujeme. Nakonec jsme se rozhodli, e budeme pokraovat v letu jet dalch patnct minut, a jestlie se do t doby nedostaneme k cli, svrhneme pumy na zlon cl po cest zpt. Nakonec se nm tam podailo dostat a dalch pt minut to byla pkn dina. Odeel jsem ke svmu zamovai, abych navedl pilota a shodil pumy na cl, kterm bylo seazovac ndra. Potom jsem dal pilotovi kurz pmo k anglickmu pobe v Southendu, abychom v ppad, e nm dojde palivo, mohli nouzov pistt na bahnitm behu u Southendu. To by bylo prvn bezpen msto pro pistn v ppad nouze. Jen jsme odbombardovali a otoili se ke zptenmu letu, tak jsme dostali velmi siln vtr do zad. Nyn bylo mnohem snadnj se vyhnout svtlometm a flaku. Znan nm pomhaly i mraky. Dostali jsme se na belgick pobe rychleji, ne jsem pedpokldal, a tehdy u jsem vdl, e nm zstalo dost paliva k tomu, abychom se bezpen vrtili. To byl nejpamtnj nvrat dom - nikdy na nj nezapomenu. Pro ns ve vzduchu ji bylo vude svtlo, ale evropsk pobe a moe bylo dosud v temnot. Jak jsme se blili k anglickm behm, zaaly se ns dotkat slunen paprsky, ale Anglie byla jet v eru, prv se zbavujc bezesn noci z nmeckho bombardovn. Oba motory monotnn huely a my jsme pemleli o na prv spn proveden operaci a naich ptelch a rodinch, kter na ns dole ekali plni strachu, zda se vrtme. astn se nm podailo provst sestup mraky, navzali jsme kontakt s letitm a pipravili se na pistn. Setkn s ostatnmi osdkami, kter ns na zemi oekvaly, bylo vdy ndhern. Nsledoval jako vdy poletov briefing, sndan a krtk cesta dom. Tentokrt zde byly dva lid, kte ekali, a je polbm a eknu "helou" - Betty a mj syn Josef. ivot u na 311. perut dostal obrovskou trhlinu - kritick stav naich osdek ohrozil existenci cel squadrony. U nm zbvaly pouze asi ti nebo tyi voln operan osdky a nov pchoz byly dosud ve vcviku. Ministerstvo letectv za tto situace rozhodlo, e dostaneme volno na oddech, a pevelelo nai peru k pobenmu letectvu. Jet ns vak ekala jedna operace a tou byl nlet jednoho tisce bombardr na Koln. V tomto mst byly hlavn devn domy. Taktika pouit pi nletu byla obdobn t nad Hamburkem. Koln, zahalen v plamenech, jsme vidli zdaleka, a kdy jsme se dostali a nad jeho pedmst, bylo to hrozn. Vypadalo to jako pln njakho msta narsovan plameny. Nmst i ulice, irok i zk, byly jasn vidt. Jsem pesvden, e ani my se nedostala ven. Opt jsme mli zpaln a explozivn pumy, kter dl ily plameny. Vidl jsem dosud stojc katedrlu a vm, e nebyla ani zasaena, ale zbytek msta hoel jako pochode. SLUBA U POBENHO LETECTVA Po na asti na tto operaci piel rozkaz a cel peru se pesunula na zkladnu RAF v Aldergrove v severnm Irsku. Nae rodiny prozatm zstaly v East Wrethamu. Tou dobou jsem u ml hodnost Flight Lieutenant. Ihned po naem pletu na nov psobit byly vechny letouny pebarveny na blo a okamit zaaly lekce na novm poli vojensk sluby. Opt toho bylo mnoho, co jsme se museli uit. Museli jsme se nauit, jak vyhledvat ponorky a lod, jak na n toit, museli jsme zvldnout komunikaci s lodnmi konvoji, plujcmi z Ameriky a nazptek, uili jsme se identifikovat spojeneck a neptelsk lod a tak dle. Nebylo mon promarnit ani chvilku asu. Byli jsme ji zkrtka pln zamstnni v "bitv o Atlantik". Atlantick ocen byl neptelskm zemm jak pro Brity, tak pro Nmce. Britnie byla zsobovan vzduchem i po moi z Ameriky a nmeck ponorky a vlen nmonictvo se snaily se mohly potopit jakoukoliv lo, pivejc zsoby. Toto sil se rozvinulo do velk bitvy, kter se zastnily ponorky, vlen lostvo i letectvo na obou stranch. Vichni navigtoi absolvovali jeden seznamovac let na letounech typu Boston u kanadsk perut, kter doprovzela konvoje piplouvajc z Ameriky. Bylo velmi mlhavo, ale kdy jsme proltvali nad lodmi, konvoj jsme pece jen objevili a vystelili signln rakety, abychom ho upozornili, e jsme spojenci. V tak patnm poas byl konvoj celkem v bezpe. Nae peru pak pevzala koly od Kanaan a nae osdka byla prvn, kter na to mla jt. Te se jednalo na rozdl od dvjka o denn ltn. Pobe nebylo daleko od letit, a tak nm kontrola polohy pi jeho peletu moc nepomhala. Nicmn poas bylo pzniv, s oblanost asi v 300 metrech nad moem. Nemohl jsem sice pro men pout slunce, ponvad na to bylo pli zataeno, ale radiotelegrafista mi poskytl navigan informace z jednoho i dvou radiomajk. Mli jsme vyzkouet nov pstroj, kter byl prv vyvinut a nazval se "Air to Surface Vision" (A.S.V.), a tak jsem se ho musel nauit pouvat. Byl v letounu velmi stabiln upevnn. Kdy se pes nj pozorovaly vlny, kter se tak staly dobe viditelnmi, mohli jsme zjistit smr vtru. Podle pnov epiky na vln jsme zase odhadovali jeho slu. Kdy jsem takto zjistil smr a slu vtru a pouil pitom radiomajk nebo polohu slunce, bylo mono urovat nai cestu s dostatenou pesnost. Jedinm problmem v na nov operan innosti bylo ltn pi nzk oblanosti. Kdy jsme chtli najt ponorku a zatoit na ni, museli jsme ltat pod mraky. Nkdy byl letoun pouze pr metr nad hladinou moe. Stailo, aby dolo k porue na jednom motoru, a byli bychom vzhledem k mal vce letu donuceni k nouzovmu pistn na vodu. Natst se to nestalo. Mstn irsk obyvatelstvo bylo velice rdo, e jsme zde byli umstni. Lid k nm byli velmi pohostinn, obzvlt v hospdkch. Mohli jsme voln navtvit Belfast a Dublin, kde jsme nakoupili hedvbn punochy a spodn prdlo pro nae eny v Britnii. Jednoho dne byly vechny operace a cvin lety zrueny a nae letouny se musely natt ernou barvou. Pt den jsme se vraceli zpt do Britnie. Tam nm naloili pumy a bylo nazeno, e se pipojme k masovmu nletu 1000 bombardr na Essen. Kontrast mezi dennm ltnm u pobenho letectva a nonm u bombardovacho byl obrovsk. Je toti velk rozdl v tom, jestli se dvte nepteli do tve, nebo jestli naopak ekte, e ude jako prvn. Na takovchto operacch se pokldala ztrta osmdesti a devadesti letoun za normln. Nm vak tst plo, a tak jsme se z nletu na Essen v podku vrtili zpt. Znovu ns poslali do Irska, kde se ern ntr letoun zamnil za bl, a my pokraovali v pedchoz innosti. Avak o nkolik dn pozdji piel rozkaz z ministerstva letectv, e se m cel peru pesunout do Talbeny v jinm Walesu. Bylo to nov letit, kde se jet provdly dokonovac prce, take kdy jsme tam pistli, byli tam jet dlnci. NOV KOL Dostal jsem pr dn volno, abych si pivezl rodinu a ubytoval ji v pronajatm karavanu, kter byl umstn v pekrsn ztoce s ndhernou psenou pl nedaleko naeho letit. Nam poslnm na nov zkladn byl boj proti ponorkm. Kdy jsme odstartovali z Talbeny, letli jsme na ostrovy Scilly, kter pro ns byly kontrolnm bodem, a dle do Biskajskho zlivu a ke panlskm hranicm, kde jsme se obrtili zpt do Talbeny. Snaili jsme se vyptrat a potopit neptelsk lod a ponorky. Pi tchto letech jsme se museli vyhnout Normandii, protoe tam na ns obyejn ekali nmet sthai. Ltn v Biskajskm zlivu nebylo pjemn. Museli jsme hldat nejen moe, aby se nm podailo chytnout ponorku, ale tak nebe, zdali po ns nesld nmet sthai. Situaci nm navc ztovaly mal rybsk loky roztrouen po zlivu. Nevdli jsme, zda to jsou francouzt rybi, i neptelt zpravodajci oznamujc nmeckmu velitelstv v Normandii nai ptomnost. Bhem mho poslednho operanho letu z Talbeny jsme se dostali velmi blzko k Brestu, kde ns pronsledovaly dv nmeck sthaky. Zaaly po ns stlet, ale obma naim stelcm se dailo tonky odret. Natst se nm podailo uniknout bez pokozen. Bhem tohoto letu jsem strvil vtinu asu na lehtku pro rann a navigovat jsem se snail pouze as od asu. K sndani jsme toti mli uzene, kter mi tak brzo po rnu vbec nesedly. Myslel jsem si, e to pejde, ale nepolevilo to, a tak jsem zvracel celou cestu. Po nvratu na zkladnu jsem byl fyzicky i duevn zcela vyerpn. Velitel m poslal k doktorovi, kter mn zarazil ltn a trval na tom, e si musm njak as odpoinout. Schzel mi jeden jedin let, abych dokonil cel operan turnus, kter se skldal ze 40 operanch let. A dosud jsem ml za sebou 34 nonch bombardovacch operac u bombardovacho letectva a 5 protiponorkovch let u pobenho. INSTRUKTOREM V OTU Od 311. bombardovac perut jsem byl posln do Operational Training Unit (OTU) - jednotky bojovho vcviku - v Church Broughtonu. Ptel mi tam nalezl ubytovn, a tak jsme se s rodinou sbalili a odjeli pmo tam. Krtce po naem pjezdu vak bylo cel OTU pemstno do Thornaby pobl Newcastlu. Skrze zprostedkovatele koup realit jsem si nael velmi hezk domek nedaleko letit a jel zpt do Church Broughtonu, abych opt pesthoval rodinu. V OTU jsme pijali nov vycvien osdky, kter byly sloeny z dobrovolnk od naeho vojska, a pipravovali je na operan ltn. J jsem ml na starosti navigtory. Aby vcvik odpovdal realit, nebo se j aspo pokud mono co nejvce piblil, kreslil jsem pro nzornost povtrnostn mapy s tlakovmi vemi, nemi a izobarami, s rznou slou vtru a ml jsem je rozloeny na stole. Navigtorm jsem uril cl pro dnen noc a mstn povtrnostn podmnky, z kterch zaali plotovat. Obas m mohli podat o jednotliv souadnice. Podle jejich letovho asu jsem si zakresloval jejich kurzy do sv mapy (kde jsem ml poznamenny smry vtru) a dval jim souadnice (ve vzduchu by je zskali bu astrofixem, nebo radiofixem). Podle toho si mli uvdomit zmny vtru a provst opravy. Byla to tak zrove sout - kdo se dostal zakreslovnm na map nejble k cli, zvtzil. KTINY Nastal as, abych nechal poktt svho syna Josefa, ale byl zde jeden problm. Mstn katolick knz by ho nepoktil, protoe zatmco j jsem byl vyznn msko-katolickho, Betty se hlsila k crkvi angliknsk. A tak jsem musel nechat Josefa poktt u angliknsk crkve. Jeho kmotrem byl mj ptel Alois Kirchstein. Nae ptelstv zaalo u v leteckm uiliti a byl se mnou jak ve Francii, tak u 311. perut. Jednou jsme s Betty sedli v obvacm pokoji, ona pletla a j jsem dlal ohrdku k dtsk postlce. Najednou jsme slyeli njak mtrn v pate nad nmi. Vzal jsem pistoli, potichu jsem vyel po schodech nahoru, otevel dvee do lonice a uvidl hlavu njakho malho hocha, kter se schovval za keslem. Popadl jsem ho a zavedl na policejn stanici. Strnk, ktermu jsem hocha pedal, mi ekl, e tyto dti jsou z dok a kradou penze, hlavn z plynomr. ekl: "Nechte to na mn, pane, j to s nm vydm." Bylo mi lto, kdy piel as, abychom dm opustili. Hned vedle byla moc pkn dlna, kter byla perfektn vybavena nstroji. Pjil jsem si je a ze deva jsem vyrobil postlku se sovinou na obou stranch, idliku, ohrdku na hran a rzn hraky - ve pro malho Pepiho (tak jsem ho nazval). OPT STHOVN Po Vnocch 1942 jsme se opt mli sthovat, tentokrt na zkladnu RAF v Sillothu, pobl Carlisle. Jel jsem do Wolverhamptonu, abych odvezl rodinu k rodim Betty. Ml jsem mal auto - Standard 9. Kdy jsem ho naloil, vypadali jsme jako cikni. Uvnit bylo auto nacpan a po stechu, dal nklad byl na stee a vzadu (kde jsem ml uloenou rezervu). Ovel jsem, co se dalo. Betty mla co dlat, aby se do auta vbec dostala, a to mla jet dret malho Pepiho. Asi po osmdesti kilometrech, zrovna kdy jsme sjdli z kopce a projdli njakm mstem, jsme pchli kolo. Auto zaalo klikovat a dostalo smyk, a jsme se takka obrtili do protismru a mlem pevrtili. Nathl jsem ruku ped Betty, abych ji ochrnil ped nrazem na pedn sklo. Peili jsme to ve zdrav. Vymnil jsem pchl kolo a pokraovali jsme v cest. Po ujet nkolika dalch kilometr jsme mli pneumatiku przdnou. Namontoval jsem novou dui a jeli jsme dl. O pr mil se situace znovu opakovala - zase przdn pneumatika. Spravil jsem dru a znovu jsme vyjeli, ale to proklet s nmi zstalo. Na dal pokus jsme ujeli pouze osm kilometr, ne byla ta sam pneumatika opt przdn. Byl jsem u vyerpan a Betty plakala. Ponvad jsem nemohl opravovat kolo kadch osm kilometr, rozhodl jsem se, e ne bude auto v podku, ubytuji Betty s Pepim v nejblim mst v hotelu. Z protismru jel prv njak dlouh kamion. Zastavil jsem ho, vysvtlil idii, v jak jsme situaci, a podal ho o svezen. Nechali jsme stt nae auto na okraji silnice a nasedli do jeho. Musel jet jet o pt kilometr dl, aby se mohl otoit, a pak ns zavezl do nejbliho msta. Byl neobyejn ochotn. Ubytoval jsem rodinu v hotelu a el na mstn policejn stanici. Kdy jsem jim popsal, co se mn stalo, ekli: "Nemjte obavy, pane, my na vae auto dohldneme." Pot jsem el do autodlny, ale u se stmvalo, take se nedalo nic dlat a musel jsem pokat do rna. Druh den pivezli mechanici auto do dlny a tam zjistili, e kolo drelo pouze na jednom roubu. Druh byl uvolnn a tet schzel pln. Navaili tedy rouby, opravili pneumatiku a dui a potom jsme u mohli zase pokraovat v cest. Kdy jsme pijeli s mechaniky na msto, kde bylo odstaven nae auto, zjistili jsme, e ho policista skuten hldal celou noc. Teprve kdy nm auto pedal, vzal sv kolo a vrtil se zpt na policejn stanici. Ve bylo v podku, a na m svdom. Mj idisk prkaz byl propadl a j jsem pedtm neml as, abych si ho nechal obnovit. Nebylo mon pehldnout, e mm prkaz neplatn, to toti byla prvn vc, kterou policie kontrolovala. Ani by cokoliv ekli, mli porozumn pro m nesnze. Jsem si jist, e se rozhodli nesthat m za tento pestupek, protoe jsem brnil jejich zem. Nicmn, vil jsem si jejich shovvavosti a poslal jim karton cigaret s podkovnm za pomoc. Odpovdli mn milm dopisem, piem poznamenali, e cigaretami podlili vechny zastnn a e kdy se kdykoliv dostanu do pot, mm se obrtit na policii o pomoc. Betty byla opt v jinm stavu, a tak jsem po pjezdu do Wolverhamptonu zamluvil pokoj v sanatoriu. Pak jsem se vrtil zpt do Sillothu, kde jsem nael ubytovn pobl letit, v osamlm kanovnickm dom. Kdy se nm narodil n druh syn, tak jsem rodinu pesthoval do tohoto novho domova. Betty pro naeho druhho syna vybrala jmno Brian Jan. Mli jsme to velmi blzko na pl a asto jsem chodval lovit platse. Byla to ale zrdn pl - jednou jsem se mlem utopil v pohyblivm psku. V dubnu postihla OTU tragdie. Pi cvinm bombardovn na moi zahynula na velikonon sobotu dne 24. dubna 1943 v Solwayskm zlivu osdka Sgt Martinovie s pilotem instruktorem F/O F. Dostlem. Ztili se s Wellingtonem do moe asi tinct kilometr jihozpadn od Sillothu. Zprvu o zniku stroje dostala matesk zkladna bezprostedn po leteck havrii z leteck stanice RAF v Crosby. V uveden oblasti se nachzel ve stejn dob i letoun Miles Martinet z tto zkladny, a jeho osdka se tak stala nhodnm svdkem neastn udlosti. Bhem letu tito letci spatili, jak se v 16.30 hodin Wellington z nevysvtlitelnch pin vzntil a ztil v plamenech do moe, po dopadu na hladinu explodoval a v nkolika minutch se potopil. Pinu poru ani havrie se nepodailo objasnit. UKONEN OTU K 311. peruti nyn zaaly pichzet osdky, kter byly vycvieny na Bahamskch ostrovech a v Kanad, take nae OTU u nebylo poteba. Byli jsme proto vichni poslni na zkladnu v St. Athanu ve Walesu. Byla to nov jednotka, kam byly poslny osdky, kter dokonily svj operan turnus, aby si odpoinuly. Probhalo tam kolen, hlavn poddstojnk a vojk dalch hodnost, aby se jim umonilo vzdln za elem poven a tak aby se rozily jejich znalosti pro dal operan turnus. Opt jsem musel hledat ubytovn. Podailo se mi ho najt na farm nedaleko St. Athanu. Farme vak jeho ochota pivedla a k soudu. Byl obvinn polici za ukrvn cizinc na sv farm! U soudu se prokzalo, e jsem spojenec (bylo to zaznamenno v mm leteckm prkazu), ale Betty, kter nikdy ped tm neopustila Anglii, se satkem se mnou stala vlastn cizinkou. Protoe ji farm zapomnl pihlsit na policii, dostal pokutu 10 liber. Samozejm, e jsem ji za nho zaplatil j; nemohl jsem pipustit, aby byl potrestn za svou laskavost. Protoe jsem oekval, e se budeme muset z farmy odsthovat, nael jsem jin ubytovn v Barry - waleskm pstavu nedaleko Cardiffu. Jak jsem pak zjistil, byl to mstsk inovn dm, take jsem musel navtvit mstskho radnho, abych zskal povolen. Byl to opravdu typick Walesan. Kdy jsem za nm piel, jeho prvn slova byla: "Tyto zdi nikdy neslyely mluvit anglicky, ale protoe jste cizinec, nemohu vs pinutit, abyste mluvil walesky. Budeme tedy muset mluvit anglicky." Potom ekl: "Vm, jak se ctte, a vy vte, jak se ctm j, oba jsme z mal zem utiskovan vt..." Bu jak bu, nakonec jsme se stali velkmi pteli. Dm jsem dostal a mohli jsme se nasthovat. V Barry jsme se ctili docela pjemn. Betty brvala dti na pl a j jsem pstoval zeleninu, kterou mj syn Josef, kdy jsem byl ve slub, stle pesazoval. Poas bylo bjen. Nyn piel as, abychom nechali poktt naeho syna Briana. Domluvil jsem to ve farnm kostele v Barry a kmotrem se stal mj velitel. Pi svch cestch na letit a zpt dom jsem si poviml, e se konaj velk ppravy na invazi do Evropy. Kdy jsme byli na pli, bylo vude podl pobe velk mnostv ostnatho drtu a tsn pedtm, ne zaala invaze, bylo moe pecpan lodmi. V Barry jsme proili nae tet spolen Vnoce a tentokrt jsme ji byli tyi. DAL STHOVN Vlka pokraovala v n prospch a nae jednotka se pesthovala do Cosfordu, kde jsem ped tymi roky zanal. Ve Wolverhamptonu jsem si pronajal velmi hezk dm, kter stl nedaleko msta, kde bydleli rodie Betty, a vlakem jsem jezdil kad den na letit a zpt. Byl jsem zodpovdn za program vyuovn a uil jsem algebru a rutinu. Betty byla ve Wolverhamptonu astnj, jeliko se zde narodila, a nakonec jsme tady strvili vichni tyi i Vnoce roku 1944. KONEC VLKY V EVROP 8. kvten 1945 byl prohlen za den vtzstv v Evrop. Konen jsme vyhrli vlku proti Nmecku. Mohli jsme napsat dopisy svm rodinm v eskoslovensku (po t dlouh dob, kdy jsme o sob nemohli dt vdt) a brzy jsme na n dostali odpov. Moji rodie od roku 1939 a do roku 1945 nevdli, kde jsem. V prvnm dopise, kter jsem dostal od otce, jsem se dozvdl, e moje matka zemela u v jnu 1939. ekal jsem spe zprvu, e zemel otec. Byl u star, a kdyby se byl bval dostal do koncentranho tbora, co nebylo nic neobvyklho, nepeil by to. Kad, kdo byl jakkoliv spojen s tmi, kdo bojovali proti Nmecku, byl dn do koncentranho tbora. Shodou okolnost se vak otec po smrti m matky pesthoval z Rosic do Pottejna ve vchodnch echch. Policie v Rosicch nemla dn dvod oznmit moje rodie Nmcm, ponvad nae rodina tam u nadle nebydlela, a policie v Pottejn mla vmluvu, protoe jsem s otcem nepijel. Tak i onak, svj mal raneek ml pro vechny ppady pipraven. Kdy jsem jednoho dne jel vlakem do Cosfordu, slyel jsem kdekoho mluvit o tom, e na Hiroimu byla prv svrena atomov bomba. Noviny o tom byly pln lnk. Kad ctil, e to je potek konce vlky. (V t dob jet vlka trvala - pestoe u Nmci byli poraeni, my jsme byli stle ve vlce s Japonci, kte se vzdali a nsledkem svren atomov pumy na Hiroimu. Teprve potom to byl V. DAY.) Pozdji m ekalo dal pjemn pekvapen. Pijeli m navtvit dva moji ptel, trba a Uruba. 18. 4. 1945 je Amerian osvobodili z vlenho zajet v pevnosti Colditz. NVRAT DO SVOBODNHO ESKOSLOVENSKA Nkte z ns dostali tden dovolen, aby mohli navtvit svou vlast. K cest dom jsme pouili letouny 311. perut. V Praze jsem s jistmi obtemi nastoupil do vlaku. Byl nacpan a vude byly dosud stopy chaosu. V Pottejn na ndra m ji oekval otec, sestra Libue, strc, tetika a bratranci. Neubrnil jsem se slzm. Nemohl jsem zkrtka uvit tomu, e jsem opt doma. Mj strc dokonce pijel s vozem taenm kravami pro moje zavazadla. J jsem vak dn neml, a na mal kufk. Nevdli, e se budu muset brzy vrtit do Anglie. Druh den jsem el s otcem a sestrou na hbitov, abych se podval, kde je pochovna moje matka. Potom jsem navtvil nkolik ptel a nkter dvrn znm msta a odjel do Plzn a do Prahy, abych se setkal s druhou sestrou Vrou a mmi strci a tetikami. Pak u jsem musel opt do Anglie. Tden ubhl - fyzicky jsem sice byl v Anglii, ale moje mysl jako by byla od m osoby oddlena. Na leteck zkladn v Cosfordu jsme propustili ze sluby nae chlapce, kte se nevraceli do eskoslovenska, a nakonec jsme ji uzaveli. S Betty jsme sbalili rodinu a spolu s naimi zavazadly jsme odletli nam poslednm letadlem do eskoslovenska, abychom se zde usadili. To bylo 29. jna 1945. NOV DOMOV A NOV IVOT Pistli jsme v Praze na letiti, kde ns ji s autem oekval bratranec, kter ns odvezl k dalmu bratranci, u nho jsme pespali. Jet na letiti jsem pro nho dostal prostednictvm svho ptele, kter tam pracoval jako mechanik, ti galony leteckho benzinu. Druh den jsme odjeli do Pottejna a tam jsme se ubytovali u mho otce a sestry Libue, kter byla vdan a mla syna Luboe. Do sluby jsem nastoupil v Hradci Krlov, jako navigtor-instruktor ve vojensk leteck akademii. Dostal jsem pidlen krsn byt, a tak jsem tam mohl pesthovat rodinu. Tam jsme tak proili nae prvn Vnoce v eskoslovensku. Po Vnocch uspodala akademie tden lyask dovolen v Krkonoch pro mlad dstojnky. Vzal jsem tam rovn svou rodinu. Betty se tam setkala se enou mho ptele, hrabte Dobrenskho, kter mu tam pijela dlat spolenost. Mla syna a mluvila anglicky, a tak to byla pro Betty zmna. Po naem nvratu do Hradce Krlov jsem zaal ctit rozarovn nad vvojem v na zemi, kter ml daleko k mmu idelu svobody a demokracie. Do veho dn byly infiltrovny komunistick ideje. Nicmn jsem si myslel, e my, kte jsme bojovali na Zpad, to ve zmnme, ale kdy jsem uslyel, e jeden z naich dstojnk byl jmenovn politickm komisaem, vidl jsem, e je konec. dn rozhodnut nemohlo bt provedeno bez souhlasu politickho komisae. Takov infrastruktura byla pro m zcela nepijateln a tuil jsem, e bych mohl bt velmi brzo zaten. Co by se stalo s moj rodinou? Netrvalo dlouho a napsal jsem si dost o proputn z letectva a pedal ji veliteli akademie. Byl to t bval pslunk RAF (kter pozdji rovn utekl do Anglie), take nae pocity byly podobn. Ve svch mylenkch jsem se zabval vahou, e opt uteu, jestlie se situace bude zle vyvjet. Kdybych uprchl jako vojk, byl bych oznaen za dezertra. IVOT V CIVILU Pesthoval jsem rodinu do malho domku ve Velk Hlesebi, nedaleko Marinskch Lzn, kter patil mmu pteli. Tam jsem byl zvolen pedsedou Klubu eskoslovensko-anglickho ptelstv. Dal z mch ptel mi sdlil, e mstsk rada v Plan hled nkoho na msto editele lzn, a tak jsem si podal dost, kter byla pijata, protoe jsem byl bval bojovnk proti faistickmu Nmecku. Ani nevm, jak se to vechno sebhlo. Ale byl to podnt k zvenmu sil, co pat mezi m siln strnky. Ml jsem sprvce ubytovn a restaurace, lzeskho sprvce a zahradnka. K lznm patil i oteven plaveck bazn, koupele CO2 a ubytovna pro 300 pacient. Kdy jsem lzn pevzal, byly tou dobou zrovna zaven, protoe tam probhaly rozshl opravy po odchodu Nmc. Oteveli jsme je v beznu 1947 pro lbu srdench onemocnn a nervovch poruch. Mli jsme spnou sezonu, ale politick situace byla nestabiln a vyhrotila se a ve vradu naeho ministra zahrani Jana Masaryka - syna naeho prvnho prezidenta T. G. Masaryka. OBDOB PERZEKUCE Komunist nemohli dost rychle ustavit svou vldu, a tak za pomoci odbor provedli 25. nora 1948 sttn pevrat. Kriminlnci, pokud sympatizovali s komunisty, byli proputni z vzen a stali se vedoucmi rznch instituc a antikomunist byli zavrni. Nai lid zaali opt utkat do ciziny. V t dob jsem byl jednm lnkem nikov cesty do Nmecka. Skrz bvalho ministra prmyslu a obchodu byli ke mn do lzn poslni lid, kte zde pespali jednu noc a druh den je lovk, s nim jsem byl ve spojen, pevedl pes hranice do Nmecka. J jsem pouze dostal z Nmecka pohlednici, je mla potvrdit spn pechod hranice. SNB neboli Sbor nrodn bezpenosti m ml v podezen, nebo vdl, e moje manelka je Anglianka. Jeho pslunci pili asto neoekvan a needn do lzn, ale nemohli mn nic pit a do chvle, kdy m pijel z Prahy navtvit mj ptel Mlejneck. Kdy jsme se setkali, povdal: "No co mysl, Josefe, neuteeme zase?" ekl jsem mu, e jsem lnkem etzu osob, kter zajiuj odchod naich lid do zahrani, a e bych musel poslat ven naped svou rodinu a e mu dm vdt. On souhlasil a vrtil se zpt do Prahy. Na druh den jsem byl pedvoln na policejn stanici, kde si mysleli, e m dostali. ekli mi: "Vera jste tady ml njakho nvtvnka, eho se ta nvtva tkala?" J jsem odpovdl: "Ano, pijel m navtvit jeden mj kamard. Oba jsme slouili v RAF v Anglii, bojovali jsme proti Nmcm, a tak se pijel podvat, jak se mm." Policista ekl: "Mme informace, e opustil zem republiky a e vy s tm budete mt nco spolenho." No, nemohli m vc pekvapit a jist si toho na m tvi museli vimnout. Neml jsem tuen, co se stalo, a v duchu jsem mu pl mnoho spch. Ve, co jsem jim mohl ci, bylo, e o tom nemm ani potuchy a jsem tou zprvou velmi pekvapen. Jeliko ze m nic nedostali, museli m nechat odejt. Kdy jsem se pozdji s Frantikem seel v Anglii, vyprvl mi, e kdy se vrtil do Prahy, musel druh den brzy rno lett s eskou delegac do Pae. Kdy pistli v Pai, odeel z letit a podailo se mu dostat se do Anglie. Nkolik dn po tto udlosti ns brzy rno pijela navtvit moje sestra. Asi o hodinu pozdji piel do mho domu jeden policista a povd: "Vy jste zde ml nvtvnka." Na to jsem mu odpovdl: "Ano, pijela moje sestra z Marinskch Lzn." On na to k: "J nemyslm vai sestru, ale nkoho jinho." ekl jsem mu: "Pokud vm, tak pijela pouze moje sestra." A tak musel opt odejt s przdnou. Ten stejn den odpoledne pijel z Holandska jeden mj znm. Vdl jsem, e jsem nyn sledovn ve dne v noci - moje sekretka m o tom informovala. Take jakmile vstoupil do domu, vzal jsem ho na policejn stanici, abych ohlsil jeho pjezd, protoe vichni cizinci se museli hlsit na policii. To mohlo vylepit moji reputaci v jejich ern knize. ekl jsem svmu pteli, e moje rodina se vrac zptky do Anglie a e j sm uteu svou vlastn cestou. Navrhl mn, e by bylo lep, kdybych pouil jeho pas, a tak jsem souhlasil - ekl jsem si, e bude lep ujet ve vlaku ne pky pechzet steen hranice. Nalepili jsme tedy moji fotografii do jeho pasu a kulikovm perem padlali raztko. Nacviil jsem si jeho podpis a zopakoval dvody, kter m vedly k nvtv zem, jej oficiln raztka byla v mm pasu. (On byl ze zpravodajsk sluby.) Nakonec jsem se rozhodl, e uteu spolu se svou rodinou; Betty ji mla eskoslovensk pas a v nm zapsan ob dti. TK ZA ELEZNOU OPONU Sbalili jsme si kufry a odjeli vlakem do Plzn, kde jsme pestoupili na pask rychlk a doufali, e vechno dobe dopadne. V Chebu vlak zastavil a nastoupila do nj pohranin policie, kter zaala kontrolovat pasy. V posledn minut jsem se nhle rozhodl z vlaku vystoupit, s myslem, e se pokusm utct radi pozdji a sm. Bl jsem se, aby m synov nevdomky neprozradili, a budou pasov a celn ednci kontrolovat cestujc. To by skonilo tragicky nejen pro m, ale i mou rodinu a i pro mho ptele. ekl jsem krtce Betty: "Sejdeme se v Anglii," a nastoupil do druhho vlaku zpt do Plzn. Tam jsem dal kufr do schovny a jel nazpt do Konstantinovch Lzn. Mj ptel zde dosud byl, a kdy m uvidl, byl velmi pekvapen. Kdyby nco nevylo, dostal by se rovn do velkch pot. Pt rno jsem v kanceli nechal zprvu, e jsem jel do Prahy dohodnout njakou reklamu; msto toho jsem jel do Plzn. V Plzni jsem si vyzvedl svj kufr a nastoupil do paskho rychlku. Jak se vlak blil k Chebu - posledn stanici na esk stran ped hranicemi -, moje zkost byla m dl vt. Mm to udlat, nebo ne? V takovm ppad si lovk nikdy neme bt na sto procent jist spchem, bez ohledu na to, jak je pipraven. Mou nastat udlosti jak dobr, tak patn a zmnit spch v tragdii a naopak. Vlak zastavil a pohranin policie nastoupila, aby zkontrolovala pasy. Podal jsem svj jednomu policistovi, ten se podval na fotografii a potom na m a zprvu se zdlo, e mu to sta. Pak ale otoil strnku, dlouze si ji prohlel a najednou zaal povdat a gestikulovat, e mm propadl vzum. Kdy mi to ukazoval, tm se mi zastavilo srdce. Oba jsme s ptelem tuto skutenost pehldli. Byl jsem lapen. Hladina adrenalinu stoupala. Musel jsem rychle nco vymyslet a zareagovat. Zaal jsem ze sebe dlat hloupho cizho turistu a mumlat francouzsky, anglicky a nmecky nco o tom, e mn v Praze ekli, e vzum je platn ti msce od toho data. Policista pokyvoval hlavou a otoil na strnku, kde byla moje fotografie. Rychle jsem opt prstem otoil list a ukazoval nco na dal strnce. Myslm, e si nebyl jist, zda jsem normln, nebo hlupk, a znovu otoil list, aby se podval na fotografii. Nemohl jsem pipustit, aby ml as prohldnout si foto, protoe by si mohl vimnout napodobeniny raztka, a tak jsem zase nalistoval strnku, kde bylo vzum, a na cosi ukazoval. Neakceptoval nic z toho, co jsem mu kal, pochopiteln, protoe nechpal, o em mluvm. Jeliko byl na pochybch o tom, co by ml udlat, oznmil, e jde do kancele a e se vrt. Mluvil esky, take jsem rozuml, ale j jsem na nho esky mluvit nemohl, protoe jsem pedstral, e jsem Holanan. Vrtil se s dalm policistou, starm menm pozkem, a j jsem ekal, e m zatknou. Star z obou mu se podval na moji fotografii v pase a j opakoval stejn trik jako pedtm - obracel strnky a mumlal nco v anglitin. as ubhal a mn bylo jasn, e to musm bt j, kdo bude mt v na konverzaci navrch. Nemohl jsem je nechat mluvit, protoe by mohli ci: "Prosme, pojte s nmi do kancele," co by znamenalo dal vyetovn a mj tk by skonil bu osmncti lety vzen, anebo doivotm. Tak dopadli kamardi, kte se o nj pokusili nespn. Jedin, co jsem vdl, bylo, e se musm za kadou cenu zbavit tchto dvou policist a zkusit jinou monost niku, pravdpodobn tu, kterou jsem ml zavedenou pedtm. Ponkud rozzloben jsem ekl: "Dobe, j se tedy vrtm do Prahy a dm si vzum do podku," a vzal jsem si svj kufr ze st pro zavazadla, chystaje se vystoupit z vlaku. Ten star policista povd: "Ne, ne, to nebude nutn, pokud zaplatte pokutu." Zeptal jsem se ho, kolik to bude stt, a on odpovdl, e 100 K. Dal jsem mu poadovanch 100 K, on mn dal do pasu raztko s poznmkou, e vzum je platn a do data mho odjezdu, vrtil mi pas a odeli. Nemohl jsem uvit svmu tst. Avak uvdomoval jsem si, e se nesmm pli vzruovat, ponvad oni tak pouvali rzn triky a lovk nikdy nevdl, kdo ho zrovna pozoruje. Jen co odeli, piel celnk. Prohldl si mj kufr, shl pod sloen atstvo (nepoviml si, e mm v kad kapse balek cigaret) a potom kufr zavel. Nakonec se m francouzsky zeptal, jestli mm u sebe njak esk koruny. Odpovdl jsem, e mm, a otevel svoji penenku, aby se podval. On mi na to ekl, e nemohu pevet dnou bankovku o hodnot vy ne 100 K. Nhodou pitom oknem zahldl pojzdnou prodejnu a ekl: "Jdte si koupit pivo a oni vm to rozmn." Musm ci, e jsem nepoctil vt poten, ne kdy jsem si v tom okamiku el koupit pivo. Kdy jsem ho vypil, tak jsem si zaplil cigaretu, ne pro poitek, protoe jsem nekuk, ale abych zamaskoval sv napt. O pr minut pozdji se dal vlak do pohybu, ale uplynul plhodina mn pipadala jako cel rok. Moje rozhodnut, nedoprovzet svoji rodinu, bylo ivotn dleit. Lstek na vlak jsem ml pouze do Chebu, ale cestou pes hranici nebyl ve vlaku dn prvod. Nyn jsem dychtiv ekal, a uvidm nmeck npisy na pt stanici, u na nmeckm zem. VENKU ZA ELEZNOU OPONOU Po pejezdu hranice jsem se ctil voln jako ptk a pedstavoval si, jak by to bylo fajn mt kdla a lett kamkoliv na svt. Pocit svobody byl ohromn. Vdy nejhorm mstem, kam bych se te mohl dostat, byl tbor pro uteence v americk okupan zn v Nmecku. Odtamtud bych neml vbec dn problm dostat se zpt do Anglie. Krtce nato, co jsme opustili prvn stanici v Nmecku, se objevil prvod a prohlel lstky. J jsem dn neml, a tak jsem ho podal o jeho vystaven. Zeptal se m, kam to m bt, a s asem se na m podval, kdy jsem odpovdl: "Na francouzsk hranice, prosm." Pipadalo mu to velmi podivn, ale napsal lstek do posledn stanice v Nmecku a ekl: "Bude to stt 75 marek." Odpovdl jsem mu: "Velice lituji, ale j bohuel nemm dn penze, ale mm kvu, cigarety, kamnky do zapalovae - pijal byste to?" Podval se kolem sebe a potom kvl hlavou, e ano. A tak jsem se zeptal: "Kolik?" Ukzal mn na prstech - dva balky. Dal jsem mu dva balky cigaret "Chesterfield", on mn dal lstek a oba jsme byli velice spokojeni. Snail jsem se rozeznat nco za oknem, chtl jsem vidt, jak kody zde zstaly po naem bombardovn, ale byla u tma, a tak jsem usnul. K rnu jsme pijeli do posledn stanice na nmeckm zem. Nmet prvod opustili vlak, kter pokraoval v cest pes hranice do Francie. Jakmile vlak zastavil, pistoupil francouzsk prvod a dal jzdenky. Zeptal jsem se ho, zda-li by mn napsal lstek do Pae. Podval se do svho notesu a povd: "850 frank, pane." Snail jsem se ho obmkit a kal mu, e nemm dn penze, pouze kvu, kamnky a cigarety, a zda by to pijal. "Pas possible Monsieur," ekl rezolutn francouzsky a tm kiel. "Dobr," ekl jsem mu klidn, "mohl byste pijt pozdji, budu mt penze?" "Ah, oui Monsieur." Sedl jsem si a hned jsem se zaal domlouvat s Francouzem, kter sedl naproti mn. Ptal jsem se ho na situaci ve Francii, kolik u nich stoj cigarety a jestli by chtl njak ode mne koupit. Kdy mn ekl, kolik cigarety stoj, v duchu jsem rychle potal, kolik bych jich musel prodat, abych ml dost penz na lstek. On souhlasil, a tak jsme si plcli. J mu dal cigarety a on mn franky. Jen co jsme provedli tuto vmnu, u zde byl prvod. Dal mi lstek, j jemu penze (kter jsem prv dal do sv penenky) a opt byli vichni spokojeni, j nejvc. Ped obdem jsme pijeli do Pae. Okamit jsem se vydal prozkoumat pln metra, abych zjistil, kterou linkou se dostanu k hotelu, kde je ubytovna Michelle (kter byla stewardkou u Air France). Znali jsme se od roku 1939, kdy jsem slouil ve francouzskm letectvu v Tours. Lstek jsem si koupil za nkolik anglickch minc, kter jsem ml u sebe; v t dob se mohly ve Francii pouvat. Zamluvil jsem si pokoj v hotelu, a jeliko Michelle tam zrovna nebyla, musel jsem na ni pokat. Kdy m uvidla, mlem omdlela. Vysvtlil jsem j celou tu anabzi, kterou jsem prodlal, a ona povd: "Poj se mnou, musme jet navtvit mho strce." Zatmco jsem s obma veeel, diskutovali o tom, jak to se mnou provst dl. Michelle tak zatelefonovala svmu pteli, jen byl guvernrem v Alru, a navrhla mi, abych jel k jej matce do Tours. ekla, e kdybych zstal v Pai v hotelu, tak by m brzy sebrala policie a dala do uprchlickho tbora. Mn to nevadilo, ale oni by nepipustili, abych el do tbora. Strc Michelle poznamenal, e jedno z jeho aut jede nazt odpoledne prv pes Tours, a e kdy m Michelle pivede do 14 hod. k nmu, budu do veera v Tours. Ve bylo zazeno a druh den jsem byl na cest do Tours, kde u m oekvala matka Michelle. Nsledujcho dne jsem el navtvit mademoiselle Marteaux (vedouc francouzskho hnut odporu v Tours za vlky). Ta m zavedla za profesorem Lettelierem a spolen zadili, e jsem dostal francouzsk prkaz totonosti. Na zklad tohoto dokumentu jsem pak podal o vydn vstupnho vza do Velk Britnie. Ve volnm ase jsem se pustil do malovn kuchyn matky Michelle. Mademoiselle Marteaux, kter byla organiztorkou naich propaganch sokolskch vystoupen v dob mho psoben ve francouzskm letectvu v Tours, pro m tak zskala cestovn dokument. Kdy jsem konen obdrel britsk vzum, vrtil jsem se do Pae, nyn u na cest do Anglie. Kdy u jsem byl v Pai, vyuil jsem tto pleitosti k tomu, abych navtvil sv "vlen kmotry", mademoiselle Simone Moyene a madame Thomas na pask univerzit. Madame Thomas mn dala 2000 frank na cestu do Anglie, a to i pes moje ujiovn, e Michelle mn u lstek koupila. K nejkomplikovanj situaci dolo, kdy jsme pijeli na pask vlakov ndra a zjistili jsme, e jsem zmekal odjezd vlaku do Calais. Michelle mla v jedn cestovn kanceli znmou, a tak jsme li za n, zda by se s tm dalo nco udlat. Pt den se j podailo dostat m do vlaku. Kdy jsme pijeli do Calais a j jsem vstoupil na lo, byl jsem neekan zavoln do kajuty britskho celnho ednka a ten se m otzal, pro jedu do Velk Britnie, co tam budu dlat, a vbec ml spoustu dalch otzek. Nevil mi ani slovo z toho, co jsem mu kal. Netuil jsem, co bych mohl udlat patn. Nakonec ekl: "A pijedeme do Doveru, tak pijte za mnou." Kdy jsme tam pipluli, ekal u na m u vchodu z lodi, aby se pesvdil, e jsem nezmizel. li jsme do jeho kancele a on pak el do vedlej mstnosti, pravdpodobn nkam telefonovat. Po chvli se vrtil zpt a ekl: "Vy jste byl bhem vlky v RAF a v jak hodnosti?" Na to jsem mu odpovdl: "Ano a ml jsem hodnost Flight Lieutenant." Po tchto slovech opt odeel a telefonoval na britsk ministerstvo vnitra. Kdy se vrtil, pln zmnil zpsob svho jednn: "Je mn velice lto, pane, prosm odpuste mi, ale ministerstvo ped slo vza pipsalo ,B' a to m uvedlo v omyl. Nezlobte se, e jsme vs registrovali jako ostatn cestujc. Uki vm, kde stoj v vlak." Po tchto slovech vzal mj kufr a odvedl m k vlaku. OPT V ANGLII Kdy jsem pijel do Wolverhamptonu, Betty ji na m s Pepim a Brianem ekala. Tmto optnm shlednm spn skonil mj druh tk z eskoslovenska. el jsem s Betty do domu jejch rodi, kde jsme se prozatm ubytovali. Pt den jsem se el poohldnout po njak prci. V hledn jsem ale neml moc tst, nabzelo se pouze msto kalie v ocelrn. Kdy jsem piel do t tovrny, f se m v kanceli zeptal, jestli jsem u takovou prci nkdy pedtm dlal. ekl jsem mu, e ne, a on povd: "Pojte se mnou a j vm uki, co budete dlat." Veli jsme do obrovsk haly, kde se zpracovvala ocel. Rmus, kter zpsobovaly buchary, byl ohluujc. Ten chlapk mi k: "Popadnete kad kus, kter vyjde ze stroje tmito kletmi, a smote ho ve vod, je vm to jasn?" J na to: "Ano." A on se m zeptal: "Kdy mete zat?" "Ztra," odpovdl jsem mu. Pekvapen se na m podval, protoe si myslel, e se zaleknu a svho myslu nastoupit se vzdm, a ekl: "Dobr, tak tedy ztra v 8 hod." Vrtil se zptky do kancele a j jsem el dom radostn oznmit, e jsem si nael prci. Kdy jsem popsal, co hodlm dlat, tak mi vichni k mmu velkmu pekvapen kali, e jsem blzen a e tam nevydrm ani jeden den. Dobe, kdy u jsem ml jedno msto zajitn, el jsem se poohldnout po nem lepm. Ml jsem tst v jednom kvtinstv. Potebovali nkoho, kdo by jim pomohl v jejich zahradn kolce, a jestli pr mohu druh den nastoupit. Pijal jsem nabdku a el dom, abych zatelefonoval do ocelrny, e nepijdu, protoe jsem nael jinou prci. Ten chlapk mn ekl: "To je v podku, j jsem vs tak i tak neekal." Od ptho dne jsem cestoval denn autobusem asi patnct kilometr do toho zahradnictv. Mou prac bylo okopvn rostlinek a itn cestiek od plevele. Protoe jsem nebyl zvykl bt cel den ohnut, pokouel jsem se jst pesndvku vlee na zdech, abych si narovnal pte. Byla to prce na zlomen zad, ale dostal jsem zaplaceno a byl to teprve zatek. Mezitm jsem psal dosti na jin msta vetn RAF. Dostal jsem dv odpovdi. Jedna byla od njak francouzsk firmy, kter mla postavenou tovrnu ve Walesu. Druh nabdka byla z ministerstva letectv s tm, e budu v phodnou dobu zavoln na zkouky a pedstaven se. Asi po msn prci jako zemdlsk dlnk jsem byl pozvn na tden do Londna, do kancele firmy Valdor, abych zskal njak zkuenosti a pehled o jejich vrobcch. Po tomto tdnu jsem odjel do Aberdaire, kde jsem si nael ubytovn a denn dojdl autobusem do fabriky. Tam jsem zaal pln od pky, ponaje inventurou ve skladu materilu a kone hotovmi vrobky. Za njak as jsem dostal pedvoln z ministerstva letectv, abych se dostavil k vbrov komisi v Lichfieldu. Po absolvovn vech test a lkaskch prohldek jsem byl zavoln ped vbrovou komisi. Pedseda mi ekl: "Pane Doubku, proel jste vemi testy a lkaskmi vyetenmi, ale vk je proti vm. Je vm 34 let a my mme nadbytek leteckch osdek, take vs nememe pijmout pro ltn. Avak doma jste ml zodpovdn msto, a proto byste nm mohl bt uiten v administrativn slub. Kdybyste nabdku pijal, doporume vs pro administrativn slubu jako dstojnka." ekl jsem: "Ano, pane, pijmm." On na to: "Gratuluji vm a peji vm vechno nejlep. Ministerstvo letectv s vmi bude v kontaktu." Tent den jsem se vrtil do tovrny v Aberdaire a pracoval jako obvykle. O nkolik dn pozdji mi editel ekl, e mstn pracovn ad ho podal, aby ukonil m zamstnn v tovrn a msto m zamstnal njakho Walesana. Zmnil jsem se o tom dlovedoucmu a asi tyiceti dvatm, kter tam pracovala. Svolali schzi a za mnou pak pila ti dvata s tm, e je jim to lto a e se rozhodli stvkovat v ppad, e bych musel odejt. ekl jsem jim, e nechci, aby kvli mn stvkovali, a e pjdu na pracovn ad, abych jim to tak tak ekl. To jsem udlal a vysvtlil jim, e ministerstvo vnitra potvrdilo v mm cestovnm dokladu, e mohu bt zamstnn jako kterkoliv jin britsk oban. Jejich boss m vysvtlen nepijal a jeho posledn slova byla: "Tato prce je pouze pro Walesana." Vlastn jsem do tto doby stle vhal, zda mm dt pednost tomuto zamstnn, anebo vstoupit do RAF. Tento vstup prakticky mj problm vyeil. el jsem zpt do tovrny a sdlil jim stanovisko pracovnho adu. Vyfotografoval jsem se spolen se vemi zamstnanci, podkoval jim za projeven ptelstv a spoluprci, sbalil jsem si sv vci a odjel do Londna. el jsem pmo na ministerstvo letecv, kde jsem jim vysvtlil svou situaci a pro jsem byl proputn. ekl jsem jim, e ekm na rozhodnut ministerstva a zda by mn mohli ci, jak dlouho budu jet muset ekat. Pot co projednali mou zleitost, mi bylo eeno: "Jestli pokte pl hodiny, tak vm pipravme doklady a mete jet do stanice RAF v Cardingtonu a tam pokat na konen rozhodnut." Byl jsem velmi poten, e je o m postarno, a jet t den jsem pijel do Cardingtonu, jen se nachz asi 65 km severn od Londna, jako AC2 (aircraftsman second class), tj. vojn novek Doubek. V Cardingtonu ji bylo pr ech, kte tam byli pivezeni z uprchlickch tbor v Nmecku a kte prodlvali testy a lkask prohldky. J jsem tyto procedury ml ji za sebou a ekal jsem na umstn. Po nkolika dnech ekn pila zprva o mm umstn. Opustil jsem Cardington jako AC2, ale ve vlaku jsem se musel pevlci do dstojnick uniformy a do stanice RAF v Hornchurch v Essexu jsem u pijel jako Flying Officer. PODRUH V RAF Te, kdy u jsem ml budoucnost zajitnou, nael jsem jeden dm nedaleko Hornchurch v Gidea Park a pesthoval tam rodinu. V tomto dom se nm 16. prosince 1948 narodila nae dcera Carol a strvili jsme zde tak nae prvn Vnoce v Anglii po vlce. Po nkolika tdnech v Hornchurch jsem byl posln do kurzu pro dstojnky zanajc v administrativ a potom na stanici RAF v Sillothu, abych tam pomohl s ukonenm innosti stanice. Odtamtud jsem byl peloen do stanice RAF ve Wythalu na severu Anglie, kde jsem ml na starosti administrativu tkajc se poddstojnk a ltajcho personlu. Poznal jsem, jak musm bt opatrn, pokud jde o mou anglickou vslovnost. Jednou, kdy jsem se vrtil z nkupu v Blackpoolu a v Officers Mess, se m jeden dstojnk zeptal, co jsem tam koupil. Odpovdl jsem "Wice". Vichni se na m podvali, pekvapeni mou odpovd, a ptali se m, kde jsem koupil toto wice. Pot co se vysvtlilo, e jsem ml na mysli "Vice" (svrk), a ne "Wice" (prostitun chovn), vali smchem. Velmi se mi tam lbilo, ale ubhly dva roky a byl jsem posln na jih, na velitelstv 24. svazku v Aston Clintonu jako velitel tbora. Byl jsem tam nejmlad dstojnk a souasn jsem ml i nejni hodnost, avak v jednotce, je byla uritm druhem podprn jednotky velitelstv, jsem byl svm vlastnm pnem. Zde jsem strvil njak dva a ti roky. Mohl jsem dostat ubytovn v Married Quarter, neboli ubytovn pro enat dstojnky, ale odmtl jsem to, protoe Betty se nechtla sthovat, majc vlastn domov v Gidea Park. Jeliko jsem ten dm ml pronajat a Betty se tam lbilo, myslel jsem si, e ho zkusm koupit, a podal jsem majitele, aby mn dm prodal. Avak jakmile majitel uslyel, e mm zjem o koupi, oznmil mi, e mme byt opustit. Myslm si, e se bl, e ho bude muset prodat levn, protoe jsem byl usedl njemnk. el tak daleko, e dal celou zleitost k soudu, aby zskal soudn rozhodnut. Soud mn dal tden na to, abych byt vyklidil, co vyprelo 23. prosince 1949. Byla to pro m doba pln strachu. Nemohl jsem si dovolit prvnka, a tak jsem se hjil sm. Pesn jsem nevdl, jak dsledky me mt toto jednn, ale bl jsem se, abych nebyl proputn z RAF za to, e jsem dostal soudn pkaz, a abych nemusel bt s rodinou o Vnocch na ulici. Avak disciplinrn dstojnk z velitelstv m uklidoval: "Netrapte se tm - soud ekl, e jste zlobiv chlapec, tebae jste nic patnho neprovedl. Vemte si tden volna a najdte si njak jin msto k bydlen." Betty nala jeden penzion jako nouzov een, ale dl jsme v hledn jinho domu nemli dn tst. Rno 23. prosince pijeli pbuzn majitele domu, aby dm zabrali. Taxi, kter jsme si objednali, pijelo tak, a tak jsme do nj naloili nae vci a odjeli do penzionu. Jeho majitel mli pro nai situaci velk pochopen a pomohli nm, jak jen mohli. Oba jsme se s Betty snaili pizpsobit se okolnostem a udlat nco, co by nm navodilo vnon atmosfru, ale mlo platn, ocitnout se v jedn mstnosti, pln zavazadel a s temi malmi dtmi, to u na ni bylo moc, a tak se rozplakala. Bylo to velmi smutn, ale nevzdali jsme se. Natst Betty nala jin dm, v Hornchurch v hrabstv Essex, take jsme se do nj krtce po Vnocch nasthovali. Tentokrt jsem dm koupil s pomoc podprnho fondu RAF a eskho fondu na podporu uprchlk. Z Aston Clintonu v hrabstv Buckinghamshire, kde bylo m psobit, jsem potom jezdil dom vlakem jen o vkendech. Na velitelstv jsem bydlel v Officers Mess, kter bylo obklopeno parkem. Vichni dstojnci, navzdory mm malm znalostem sprvn anglitiny, m respektovali a byli velmi ptelt. Na tbu byl t jeden bval major ze Skotska a ten ns uil jednou tdn skotsk tance. Velmi se mi to lbilo a nauil jsem se to tak dobe, e kdy nebyl nkdy ptomen, musel jsem sm dit ncvik. Bhem doby, kdy jsem se zacvioval do plnn svch povinnost, jsem si musel dvat pozor na vyjadovn pi jednn s vysokmi dstojnky. Jednoho dne pijel na inspekci m jednotky jaksi Group Captain, a zatmco jsme tak kreli spolu s ostatnmi dstojnky, zeptal se na nco, co pedtm vidl v nepodku. Zaal jsem mu odpovdat slovy: "To je funny," a on m peruil otzkou: "Co tm myslte - to je funny?" Ml jsem ci "To je strange", a ne "To je funny". Po m omluv a vysvtlen ekl: "To je v podku, te u vm, jak jste to myslel." ("Funny" znamen "smn", "strange" - "podivn".) Myslm, e je te na mst trochu objasnit, co znamenaj pojmy "Officers Mess" a "Married Quarters". "Officers Mess" Spoleensk ivot stanice se dl na zleitosti jednotlivch skupin - klub, jako Officers Mess, Sergeants Mess, Airmens Mess - NAAFI a na spoleenskou innost jim vem spolenou. Je nutn si uvdomit, e Officers Mess nen jen dstojnick jdelna, jak jsme to zaili za vlky, ale je to dstojnick klub s rozshlou sportovn a spoleenskou innost. V mrovch podmnkch je Officers Mess umstn v reprezentativn budov s pknm okolm. Officers Mess i Sergeants Mess existuj jako pln samostatn organizace se zvolenm vborem, kter spravuje vekerou innost. V mrovch podmnkch je Officers Mess nco na rovni hotelu, co se tk ubytovn i stravy. Mimo ubytovac pokoje jsou zde jet obvac hala, jdelna a bar. V obvac hale se lid bn setkvaj a vdy tam najdou ve potebn k pohodlnmu posezen bhem veera. Ve stanoven as se tam tak podv aj a kva s njakmi zkusky. V nkterch jdelnch je doposud obsluha nk, ale jinde je zavedena samoobsluha. Bar je urit velmi dleit st Officers Mess nejen pro pohodl tch, kdo hledaj npoje, ale tak jako msto pro spoleensk styk. Je to jaksi spoleensk stedisko, kter se vak nesm povaovat za "public house" i hospodu. Npoje se prodvaj za tm reijn cenu. Letitn obchody NAAFI (Navy, Army, Air Force Institutes) zsobuj letitn personl a jejich rodiny bnm zbom. Je tam mon koupit ve potebn k normlnmu ivotu a je tam voln pstup pro vechny. Ceny veho zbo jsou o nco levnj ne ve mst a tyto obchody maj zvltn vhodu pro lidi na letitch, vzdlench daleko od civilizace. Organizace NAAFI tak zsobuje posdky nmonk a pchoty. "Married Quarters" Vtina mrovch leti m tak nedaleko Officers Mess domky pro rodiny enatch dstojnk. Tyto Married Quarters tvo jakousi samostatnou vesniku na okraji leteck stanice. Nkte dstojnci jsou vdy ubytovni v soukrom najatch domcch v blzkm okol. Navc se tehdy dosti pouvalo pojzdnch domk (caravan), kter se zaparkovaly poble oficilnch staninch domk na pozemku letit. Njem za letitn domek je vdy o nco ni ne za podobn dm ve mst, a navc to m mnoh vhody. Dve bylo docela bn mt letitnho zamstnace nkolik hodin tdn na umyt oken, pravu zahrady a podobn. To dnes ovem ji nen, ale jin vhody zstvaj. PATN A DOBR ZPRVY Jednoho dne pila zprva o mm peloen; to byla patn zprva, nechtl jsem mnit msto. Dobr zprva spovala v tom, e budu v zmo, konkrtn v Egypt v oblasti Suezskho prplavu. Byl jsem rd, e budu moci vidt njakou ciz zemi. Letoun RAF s nmi odstartoval ze zkladny v Lynehamu a zamil na Maltu; posledn msto pistn byl Fyad. Odtamtud jsem dojel autem, patcm RAF, do El Hamry, kde jsem zjistil, e mm bt Deputy Movements Officer (to znamen dstojnk zajiujc rozmisovn osdek, kter pily z Anglie, dl do Afriky, anebo se vracely). El Hamra, kter byla situovna na behu Velkho hokho jezera, byla urena jako posdkov msto pluku RAF a souasn jako tranzitn tbor pro osdky RAF pijdjc z Anglie a pokraujc na Dln vchod, Stedn vchod a do Keni a pro osdky vracejc se zpt do Anglie. Byla to zajmav prce, spojen nkdy i s komickmi phodami. Jednou pi rannm nstupu, kdy byly osdky informovny, kdy a kam pjdou, jeden mladk zvedl ruku a ekl: "Pane, kdy pjdu do Blighty?" Ta otzka m zmtla, ponvad jsem nevdl, co znamen "Blighty". Abych zachrnil situaci, odpovdl jsem mu: "Pijte za mnou do m kancele." Warrant Officer dal rozchod, a kdy jsme li spolu do kancele, rychle jsem se ho zeptal: "Kde je Blighty?" On ekl: "To je Anglie." Oba jsme se tomu zasmli, a kdy potom vojk zaklepal na dvee moj kancele, mohl jsem mu datum jeho nvratu ci. Ml jsem mladho egyptskho sluhu, kter se jmenoval Baggy a staral se o mj pokoj v obvac sti dstojnick jdelny. Byl to velmi oddan a piln pracujc chlapec. Jednou m vidl, jak jm datle. Nic neekl, ale pozdji, kdy jsem se vrtil do svho pokoje, nael jsem cel svazek datl, visc ze stropu. Baggy pochzel z dol krl (kde stoj pyramidy faraon), a kdy jel na dovolenou, pivezl mi malou soku, kter dajn mla bt ukryta spolu s dalmi pedmty v ruinch hrobek. Domnvm se, e to byl jeden z tch komernch suvenr, kter se vyrbj pro turisty. Nicmn, bylo to od nho hezk. (Doufm, e to neukradl z hrobky.) Dostalo se mi tak pocty bt pozvn jako pozorovatel na cvien jednoho regimentu RAF v Sinajsk pouti. Cestou tam jsme uvidli dry, vykopan v kolm stn jednoho kopce mnichy, kte tam ili a meditovali. Pijeli jsme a k jejich klteru sv. Kateiny a utboili se ped nm. Mnii nm ukazovali, jak ij, jak jsou jejich kadodenn povinnosti a co dlaj, kdy njak mnich zeme. Vude kolem dokola byly toti jenom sam skly a pouze mal kousek pdy, kter svou velikost stail jenom asi tak na pt hrob. Kdy njak mnich zeme, vykopou ostatky toho, kdo je v zemi pohben nejdle, kosti polo na hromadu dalch kost v jedn mstnosti jaksi kaple i modlitebny a lebku daj do jin mstnosti. Ukzali nm zbytky hocho kee (s kterm se setkal Moj) a nkolik velmi krsnch a drahocennch rouch, zdobench drahokamy, a jin poklady. Klter se nachz v dol na pat kopce zvanho Mt. Sinai. Podailo se mi vylzt nahoru a vyfotografoval jsem si klter z vrcholu toho kopce. Po nvratu ze cvien v Sinajsk pouti jsem dostal pidlen Married Quarter. Betty, kter do t doby zstala v Anglii, zabalila nejnutnj vci a pijela s naimi temi dtmi do Fyadu, ovem o hodinu dv, ne jsem ekal. Jeliko na m museli hodinu ekat v ekrn, hned prvn den jsem si to u nich trochu rozhzel, navzdory tomu, e jsem nai ubytovnu istil a drhnul celou pedchoz noc. Kdy jsem je zavedl dovnit, Betty ekla nco jako: "Coe, takov dra?" Tato slova si Carol zapamatovala a jednou, kdy jsme byli na pli a u j bylo moc horko, ekla: "Kdy pjdeme zptky do na dry?" (mnila tm Married Quarter). Married Quarters byly jednoduch egyptsk domy postaven z blta a nablen vpnem. Tak i tak, o nkolik tdn pozdji jsem byl posln do Keni. VE VLEN ZN PARTYZN MAU MAU Letli jsme na letit RAF Eastleigh nedaleko Nairobi - mho psobit - a protoe tam nebyly Married Quarters k dispozici, museli jsme bt ubytovni v hotelu. Oba chlapci byli zapsni do koly Prince z Walesu a cestovali tam i dom vozidlem, kter patilo RAF. Jedli jsme vichni v hotelu a jdla jsme si objednvali podle sel, protoe nci nemluvili anglicky. Nicmn, brzy jsme se pesthovali do naeho Married Quarter a vedli opt normln ivot. J jsem koupil auto, abychom vidli tak nco z africk krajiny. Hodn jsme cestovali a nkdy jsme omylem zajeli i do nebezpen oblasti, kde psobili zkodnci z kmene Mau Mau. Mau Mau byli pslunci kmene Kikuju, kter se ivil zemdlstvm a vedl gerilovou vlku proti britsk sprv a britskm ozbrojenm silm v Keni. ivot v divoin byl nebezpen, dokonce i v nrodnch parcch. Jednou, kdy jsme tak jeli s rodinou, jsem se dost polekal. Dostal jsem se do dol, kter bylo asto navtvovno lvy, a moje mal auto bylo slab na to, aby ns vyvezlo do pkrho kopce. Tikrt jsem couval zptky, abych mohl rozjetm zskat potebnou rychlost, ale ve bylo marn. Natst jelo kolem mnohem vt auto, kter ns vzalo do vleku a za pomoci motoru naeho auta ns vythlo a nahoru. Jednm z nejvtch zitk v Keni byla dovolen s rodinou v letovisku RAF v Nyaly Beach nedaleko Mombasy. Bhem cesty kolem Mombasy m potkala takov pokoujc vc, a to na nm pvozu. Pvoz byl ovldn zpvajcmi Afriany na palub tm zpsobem, e vichni tahali za provaz, kter byl uvzan na obou bezch, a tm vlastn pvoz tlaili. Kdy jsme pipluli na druh beh, tak mn auto nechtlo nastartovat a ernoi ho prakticky museli z pvozu vynst na beh, kde se mi podailo zvadu opravit. Dal zajmavou phodu jsem zail pi potpn v moi, kdy jsem se setkal s vodnm hadem. To jsem se opravdu vylekal. V Officers Mess se asto mluvilo o tom, e jed moskch had znamen smrteln nebezpe, a te jsem se proti jednomu takovmu hadu ocitl tv v tv, pln bezmocn. Snail jsem se mu vyhnout a rychle se mi podailo dostat se do nedalekho lunu, kter ml ve dnu okna. Pi jin pleitosti zase Carol lpla na moskho jeka a vskala a kopala doktora, kter se snail vythnout j ostny z nohy. Mj pobyt v Keni se ml brzy skonit, ale pro ns zase ne tak rychle, abychom se stihli vrtit do Anglie ped zatkem kolnho roku. Rozhodli jsme se tedy s Betty, e ona s dtmi se vrt do Anglie dv. V Keni jsem byl poven na Flight Lieutenanta a svou slubu jsem tam skonil. Na RAF stanici byl jet jeden ech. Byl pilotem helikoptry a jeho kolem bylo vyproovn a zchrana zrannch pslunk armdy z okolnch kopc. Nkdy jsem se s nm svezl (ne operan) a navtvili jsme znmho farme, ktermu jsme pomhali nadhnt zv pi lovu v Rift Valley. Nikdy nezapomenu na phodu, kter se mn stala pi jednom ze slavnostnch pehldkovch pochod na zkladn v Eastleigh. Ml jsem na povel 1. Flight a blili jsme se k mstu, kde se mlo zat zdravit. Kdy jsme pochodovali kolem prvnho dstojnka, vydal jsem povel "Eyes Right", ale kdy jsme se blili k dalmu, kde ml zaznt povel "Pmo hle", tak jsem ml pln "okno" a najednou jsem si nemohl vzpomenout na sprvn povel "Eyes Front". Byl jsem zoufal, ale povel musel bt vydn, tak jsem zavelel nahlas "Eyes" a zamumlal "Straight". Bylo to pro m velmi deprimujc, zvl kdy se to pihodilo navzdory faktu, e jsem ten povel pedtm nesslnkrt vydal. Sguadron Commander za mnou po pehldce piel a se smchem kal: "Eyes Front je ten sprvn povel, Joe." Na nai stanici tak pijela krlovsk nvtva, princezna Margareta, a j ml to tst, e jsem se spolu s jejm doprovodem zastnil jej nvtvy Mombasy. Z ANGLIE DO AUSTRLIE Moje sluba v Keni skonila a byl jsem odvelen zpt do Anglie. Vracel jsem se letadlem RAF pes Ghanu a Alr. Po dovolen jsem byl posln na RAF stanici ve Watchetu, kde jsem ml pomhat s uzavenm stanice. Zstal jsem zde krtk as ve funkci dstojnka - sprvce letit, kter nebylo v provozu. Byl jsem tam pouze pr tdn a pak jsem musel stanici pedat armdnmu pluku, kter se vracel z Dlnho vchodu. Odtamtud jsem byl posln na RAF stanici Weeton jako pobonk velitele. Na tto stanici byl znan poet dstojnk, a proto bylo rozhodnuto, e bychom mli pozvat zdravotn sestiky ze sousedn nemocnice RAF a zorganizovat vuku skotskch tanc. J, kter jsem u skotsk tance ovldal z doby mho psoben na velitelstv 24. pluku, jsem se stal instruktorem. Tyto kurzy se staly velice populrn, a dokonce je navtvoval i velitel stanice s manelkou. Dalm mm psobitm byla RAF stanice Yatesbury, kde jsem byl ve funkci dstojnka, povenho sprvn administrativou. V tu dobu mj star syn ukonil kolu a chtl se vysthovat do Keni. Mn se to moc nelbilo, ponvad gerilov vlka proti teroristm Mau Mau dosud pokraovala a situace tam mla daleko k uklidnn. Snail jsem se mu to vysvtlit a navrhl mu, aby msto do Keni jel do Austrlie, a kdy se mu tam nebude lbit, e mu zaplatm cestu do Keni. On souhlasil, navzal spojen s Australia House a ve ostatn si vydil sm. Cestoval lod z Tilbury (co je pstav v Londn) v rmci akce "Velk bratr" a clem jeho cesty byla farma nedaleko Finley v Novm Jinm Walesu. Zaaly m t svrbt nohy a mluvil jsem o tom v Officers Mess, vyjaduje touebn pn, e bych byl hrozn rd, kdybych tam mohl bt posln (ani bych vdl, e je pouze velmi mal ance se tam dostat). Jednoho dne si m zavolal do sv kancele velitel stanice a ekl: "Jak by se vm lbilo, kdybyste odjel do Austrlie?" Odpovdl jsem: "Hrozn moc, pane." Po nkolika dalch otzkch mi ekl: "Nhodou tam je voln msto. Nic vm neslibuji, ale doporum vs na nj, a tak drte palce." Ml jsem tst, velmi brzy piel rozkaz, e jsem odvelen na Royal Australian Air Force (RAAF) zkladnu v Edinburgh Field v blzkosti Adelaide, na velitelstv tvaru, kter ml za kol administrativu leteckch, armdnch a nmonch jednotek, zabvajcch se vzkumy raket a podobnch zbran. Tam jsem psobil jako dstojnk, kter ml na starosti zleitosti enatch dstojnk RAF. V mrazivm lednu roku 1958 jsem odletl ze zkladny Lyneham a letl pes Ghan, mal ostrov v Indickm ocenu. Dal zastvkou na cest byl Darvin na severu Austrlie. Vystoupen z letadla bylo jako vstup do pece. Teplota venku byla vc ne 38 C, a jeliko jsme z Lynehamu odltali, kdy tam mrzlo, bylo to pro ns vechny ponkud okujc. Po krtk prochzce po rozjezdov drze jsem byl rd, kdy jsem byl zase nazpt v letadle. Letli jsme nap centrln Austrli do Adelaide. J jsem se hlavn pokouel zahldnout nco na zemi, ale siln psen boue pod nmi vechno zakryla. Pistli jsme na zkladn RAAF v Edinburghu za teploty dosahujc 32 C. Myslel jsem, e tu nevydrm ani jeden tden. Mj syn Josef m pijel se svm kamardem naproti na zkladnu. Bylo to pro m velmi dojemn setkn. Slubu konajc dstojnk mn pomohl najt ubytovn na jednu noc v nedalekm hotelu Elizabeth. Byla u tma, a tak nm chvli trvalo, ne jsme hotel nali. V tu dobu bylo msto Elizabeth teprve ve vstavb, nemlo jet podn cesty a vude byla spousta vkop. Njak jsme v t tm nemohli najt hlavn vchod, a tak jsme ptrali kolem budovy, a jsme nalezli zadn brnu. Kdy jsme tak u n stli, najednou jsme uslyeli zavoln: "Kdo je tam?" Odpovdl jsem, e mme v hotelu zamluven pokoj atd. a e nememe najt hlavn vchod. Nato se dvee otevely a my spatili njakho mue s brokovnic. Byl to sm majitel hotelu a ekl: "To je v podku, musm bt opatrn. Onehdy se mn sem nkdo snail vloupat. Kadopdn pojte dl." No, mlem jsem mohl bt hned prvn noc v Austrlii zastelen. Josef a jeho ptel odjeli druhho dne v synov "dodvce" zpt do Novho Jinho Walesu. Moje msto bylo nov zzeno kvli oekvanmu plivu rodin, kter ml zakrtko nastat. Skuten to netrvalo dlouho a z Anglie piletlo letadlo s 36 rodinami. V jednom z okrsk Elizabeth jsem ml pronajatch 36 nov postavench domk a kad z nich jsem vybavil nejnutnj zsobou potravin, kuchyskm ndobm, lky a sknmi na aty, take se nov njemnci mohli hned nasthovat. Ptho dne u ekala ada aut rznch podnikavch firem z Adelaide na nov rodiny, aby je zavezla na nkupy a splnila jejich dal poadavky. Ml jsem tst a podailo se mi zajistit pro mho syna Josefa za velmi nzkou cenu msto v letounu RAF, kter se vracel do Anglie, aby tam pomohl cel rodin s pesthovnm do Austrlie. Souasn se mu jet podailo zasnoubit se. Rodina piletla za mnou letadlem RAF a nasthovala se do Married Quarter Elizabeth. Brian, mj mlad syn, dostal prci v ciheln a dcera Carol chodila v Elizabeth do koly. U na jednotky jsme zaloili potpsk klub a j jsem byl zvolen jeho pedsedou. Serant Kemp byl zodpovdn za n vcvik, kter pln vyhovoval britskm pedpism o potpn a kvalifikaci. Byla to velmi zajmav a potujc zbava. Jednou jsme se vydali s Brianem autem do Finley v Novm Jinm Walesu, vzdlenm asi 650 km, na farmu, kde pracoval syn Josef. Po cest jsem nedaleko Hay zastelil divokho kance. Nechtl jsem ho vozit s sebou, a tak jsme zabitho divoka schovali v bui, abychom se pro nj zastavili, a pojedeme nazpt. Po setkn se synovm zamstnavatelem a prohldce farmy jsme se vichni ti - oba moji synov a j - vrtili zpt do Elizabeth. Cestou zptky jsme si jet zastleli, tentokrt na krlky a klokany. V jednom a tomt okamiku se stalo, e Pepi vystelil na klokana a souasn jsem j upadl pes devnou kldu. Jeliko jsem byl nepatrn ped nm, tak Pepi myslel, e m zashl. U se stmvalo a rozhodli jsme se tedy, e pojedeme celou noc. Nejdv dil Brian, potom j a nakonec Pepi. Zatmco Pepi vzadu spal, j jsem sedl vedle Briana. Vichni jsme byli unaveni. Asi po dvou hodinch jzdy byla tma jako v pytli a na m la dmota. Najednou jsem uctil, jako bychom sjeli z cesty, a vzpt tup nraz. Rzem jsem se probral a uvidl vude kolem sebe stromy. tili jsme se mezi n a j jsem volal: "Co se stalo? Zastav! Zastav!" Brian byl prv tak pekvapen jako j. Probral se a lpl na brzdy, ale to u jsme byli asi deset metr od cesty, piem jsme projeli drtnm plotem a perazili jeden kl. Vylezli jsme z auta a zjiovali, jak jsme na tom. Vtve a list ze strom byly vude, konec petrenho drtu odel stechu a kl z plotu udlal hlubokou promklinu vpedu na kapot. Vlezl jsem zptky do auta a nastartoval. Motor hned naskoil, a tak se Pepi s Brianem opeli do auta, aby mn pomohli dostat ho zptky na cestu. Jako zzrakem se nm to podailo. Peliv jsem prohldl auto, abych zjistil, zda je schopn jzdy. Vechno se zdlo bt v podku, a na brzdy. Ty mnoho dvry nevzbuzovaly. ekl jsem Brianovi, aby si sedl dozadu a prospal se, e budu dit j a potom m vystd Pepi. Pepi tm naden nebyl - chtl dit sm a povdal: "A co kdy ty usne?" Ujistil jsem ho, e me bt klidn. Auto se chovalo normln, ale pi brzdn jsem musel adit na ni rychlost. Do Elizabeth jsme potom u dojeli bez jakchkoliv dalch problm. Za ti dny bylo auto opraven, a tak jsme s Betty zavezli Pepiho do Renmarku, kde se mu podailo stopnout nkladn auto, kter ho vzalo do Finley. Vem se nm v Austrlii lbilo, ale Betty nemohla snst vedro, kter tam panovalo. Byli jsme na jin polokouli a blilo se druh lto a tomu se Betty nechtla podvolit. Za tto situace jsme se rozhodli, e bude lep, kdy se rodina vrt zpt do Anglie, tak aby tam pijela jet ped zatkem novho kolnho roku. Vichni vetn Pepiho tedy odjeli dom, na palub lodi Canberra, kter vyplouvala z Melbourne. EXPEDICE Velitel podprn jednotky RAF zorganizoval vzkumnou expedici do centrln Austrlie, nazvanou "Dead Heart" - Mrtv srdce. Zastnili se j tyi dstojnci a dva letci, kte vyjeli ze zkladny RAAF v Edinburghu ve dvou Landroverech. Jeli jsme pes Gibsonovu pou do Giles, dle pak pes Petermannovo poho do Alice Springs a nakonec pes Simpsonovu pou zpt dom. Velitelem expedice byl W/Cdr Alexander a j jsem byl jednm z astnk. Zkuenosti, kter jsme zskali, se tkaly monost, jak se vyrovnat s horkem, s nedostatkem vody, jak jezdit pes psen duny a vykopvat auto ze zem naskl spodn vodou, takzvan "soak". Na povrchu je zem naprosto such, take bud dojem, e je pevn, ale vespod je naskl artzskou vodou. Po tto expedici nsledovala pozdji dal, ve kter jsem byl uren za velitele. Bylo ns celkem sedm - j a est letc. Mli jsme jedno vozidlo s pvsem a elem tto vpravy bylo poznat podmnky pro ivot v pouti po dobu alespo jednoho tdne. Asi po 300 km jzdy nm zaalo hoet kolo pvsu. Uhasili jsme to a podailo se nm dojet do Woomery, kde jsme namontovali novou pneumatiku. Po prozkoumn Aberdare Ranges jsme opt jeli pes Simpsonovu pou a mili do oplovch dol v Coober Pedy. Pokoueli jsme se vykopat jmu, abychom nali njak oply, ale nedostali jsme se hloubji ne jeden metr. Vichni jsme mli na rukou puche - znmku toho, e kutn oplu nen vbec snadn prce. Potom jsme objevili nkolik oputnch achet o hloubce v rozmez dvou a osmi metr. Pokoueli jsme se tyto jmy zvtit a doufali, e se nm poda najt teba pr oplovch odtpk. Moc jsme ale nepotali s tm, e najdeme njak bohatstv. Najednou jsem vak v jedn de uvidl ve svtle baterky dva zc pedmty, o kterch jsem se domnval, e by to mohly bt oply. Ve skutenosti to byly zelen oi njakho hada, kter na m upen zral. Nachzel jsem se zrovna v jedn horizontln chodb, v hloubce asi pti metr, ve kter jsem se mohl pouze plazit, abych doshl na dva zc "oply" pede mnou. Byl jsem naplnn hrzou, pln bezmocn a vydan na milost tomu hadovi. Pomalu jsem se plazil nazptek k vertikln acht, kde jsem zavolal, aby mn spustili dol provaz a vythli m ven. Po tto epizod jsme u nemohli riskovat dal setkn s hady a spokojili se s prosvnm zeminy, je pochzela z vykopanch achet. Navc se nm porouchala radiostanice, take jsme museli pout nouzov telefon (s pedly, na kter se muselo lapat, m se vyrbl elektrick proud), abychom mohli svmu veliteli podat zprvu, e jsme v podku a kdy se pravdpodobn vrtme. Krtce pedtm, ne jsem byl peloen zpt do Anglie, jsem se vydal rybait s pomoc harpuny. Jak jsem tak plaval se norchlem, spatil jsem rejnoka. Byl skoro jeden metr irok a sten skryt v psku na dn moe. Kdy jsem ho stelil, zvedl se pmo nahoru a j uvidl jeho velk tmav tlo pmo ped sebou. To m polekalo a snail jsem se plavat tak rychle, jak jen jsem mohl, smrem ke behu. Pitom jsem thl za sebou ru, ke kter byla pipevnna harpuna. Kdy jsem se dostal na beh, tak k mmu zklamn byla harpuna bez lovku. Zatmco jsem ji thl za sebou, ryba se z n vysmekla. NVRAT DO ANGLIE V roce 1962 piel rozkaz o mm peloen zpt do Anglie a j jsem byl smutn, e musm z Austrlie odjet. Skoro bych zmekal letadlo, nebt dvou mch ptel, Squadron Leader Briana Shawa a Flying Officer Delyse Trestraila, kte m zavezli na letit. Zpten cesta na palub letadla RAF vedla pes Ghanu, Alr, odtud na letit Lyneham a do Newquay v hrabstv Cornwall. Zamstnan jsem byl v St. Eval (bylo to letit mimo provoz), kde byla umstna vtina Married Quarters, uren pro stanici RAF Newquay. Tyto domky jsem ml na starosti, bylo jich asi 800. Tam jsem tak ukonil svou slubu u RAF a 24. ledna 1965 jsem odeel do vsluby. IVOT V CIVILU Rozeslal jsem mnoho dost o prci a nakonec se mi podailo zskat msto u velk prvnick firmy Herberta Smithe v Londn. Asi po ronm dojdn do Londna jsem dostal dopis z ministerstva nrodn obrany s dotazem, zda bych se nechtl zastnit britsk expedice do centrln Austrlie. Pijal jsem to pochopiteln s velkou radost, a tak jsem byl pozvn na ministerstvo, abych se setkal s velitelem expedice, co nebyl nikdo jin, ne W/Cdr Alexander. Navrhl mn, abych odcestoval sm naped do Austrlie a zaal dlat ppravy na mst, zatmco on bude provdt ppravy v Anglii. Ukonil jsem tedy sv zamstnn u Herberta Smithe a v ervenci roku 1966 jsem vyplul do Austrlie na palub parnku Canberra. Deset dn po mm pjezdu do Austrlie jsem nastoupil do zamstnn jako vnitn revizor v South Australian Housing Trust. To byl velk sttn podnik, kter stavl domy a pronajmal je velmi lacino mn majetnm lidem, nebo je prodval tm, kte si to mohli dovolit. Mj ptel J. Vrna (bval anglick parautista z druh svtov vlky) mn nabdl ubytovn a dohodli jsme se, e mu dohldnu na domek, protoe odjdl s manelkou na dovolenou do Ameriky. Pozdji se vak rozhodl, e v Americe zstane natrvalo, a tak jsem musel jeho dm prodat a jeho psa poslat za nm do Ameriky. Pesthoval jsem se doasn do jednoho bytu a potom jsem koupil v Adelaide dm, ve kterm nyn bydlm. BRITSK VOJENSK EXPEDICE Ke konci ledna 1967 piletlo na zkladnu RAAF v Edinburghu letadlo RAF a pivezlo leny expedice a potebn vybaven. Stal jsem se tedy lenem geologick, prodopisn a zempisn expedice. Bylo ns celkem tinct a mli jsme k dispozici pt Landrover: - prvn skupina byla prodovdeck s dvma Landrovery, jejm vedoucm byl ornitolog, druh len byl profesionln sbratel rostlin a ivoistva, tet len byl lka, tvrt radioopertor a fotograf, pt byl druh prodovdec; - druh skupina byla zempisn. Vedoucm byl zemmi (ten strvil dva roky na Jinm plu), druh len byl geolog a tet horolezec; - tet skupina byla geologick. Jejm vedoucm byl doktor geolog a j jsem v n psobil jako navigtor. Druh a tet skupina se navzjem podporovaly a pohybovaly se spolu; - tvrtou skupinu tvoil velitel, mechanik a horolezec. Expedice byla financovna anglickm muzeem, Krlovskou geologickou spolenost a rznmi firmami, jejich vrobky jsme mli k vyzkouen. Doktor ml t zskat znalosti, jak je mon pet tvrd podmnky pout. Vsledky jeho men (kadho lena vil a sledoval bytky hmotnosti a ztrty vlhkosti po uritch vkonech) byly v Anglii zhodnoceny potaem a z toho se mlo poznat, co se d oekvat, e se stane s lidskm tlem, kdy se pesune z prosted s teplotou eknme 20 C do prosted s teplotou pes 35 C. Na zklad dosti ministerstva nrodn obrany mn South Australian Housing Trust dal tmsn neplacen volno, abych se mohl pipojit k expedici. Termn odjezdu jsme museli odloit kvli patnmu poas. Vechny cesty za Port Augustou byly oficiln uzaveny. Port Augusta le piblin 270 km severn od Adelaide. Konen jsme 27. nora 1967 vyrazili a brzy jsme poznali dsledky silnch de. Cesty a vyjet stopy byly msty bainat a nkde pln vyplaven. Pes tyto pekky jsme konen dorazili do Alice Springs (asi 950 km severozpadnm smrem), kde jsme nakoupili nezbytn zsoby jdla a pohonnch hmot, a ptho dne jsme za neustlho det vyjeli smrem k Ayers Rock, asi 3 kilometry dlouh skle-monolitu, kter vystupuje z pln ploch krajiny psen pout ve stedu Austrlie. Bhem toho dne naprelo asi 17 cm vody a my jsme byli nuceni zastavit, abychom se v bui utboili na noc nedaleko Curtin Springs - njakch 80 km vchodn od Ayers Rock. Druh den rno jsme prakticky sedli ve vod a vechno jsme mli promoen. Naloili jsme ve na vozidla a pokusili se dostat k Ayers Rock. Msto, kudy vedla cesta, se stalo ekou o hloubce 30 cm. Kdy jsme pijdli k Ayers Rock, spatili jsme kaskdy vody tekouc z vrcholu skly. To byl pohled, kter se vid velmi zdka. Kdy jsme dojeli konen na msto, nali jsme nkolik przdnch chat, kter jsme smli pout, abychom mli kde nechat usuit nae obleen a tak se mohli vyspat. drba vozidel musela bt provdna denn, to byla zkladn vc. Mezitm pestalo pret, a tak jsme mli jeden den na to, abychom se zotavili. Cestou k Mt. Olga, kter se nachz 30 km zpadn od Ayers Rock, jsme mnohokrt zapadli do bahna - ujeli jsme v prmru 7 km za hodinu a postup vped byl opravdu tk. Zanedlouho se vak zaalo vyjasovat a objevilo se slunce, kter rychle vysuovalo cestu. Pijeli jsme do meteorologick stanice v Giles, kde se nm dostalo pohostinnho pijet od pslunk RAAF (Australskho krlovskho letectva). Zdili jsme si v blzkosti n tbor a z nj jsme potom vyjdli na przkum Bedford Ranges. Do Docker Creeku, kter vytk z Livingstonova prsmyku (piblin 260 km zpadn od Ayers Rock), se v Lermont Park vlv dal Creek, kter je velmi malebn a dosud nepojmenovan. V doln sti toku se tvo mnoho vtch i mench tn. Doktor Batston - geolog - a j jsme li devt km proti toku neznmho Creeku a podle barometrickho tlaku zjiovali spd a vku tohoto toku. Zemmi Hunt ve svm popisu australsk vld nazv tento Creek "Doubkv Creek" - pr za m zsluhy pi men. Velitel expedice ve sv zprv podal nvrh kartografickmu adu, aby skupina skalnatch jezrek byla na mapch oznaena jako "Doubek Pools". Stalo se a jejich poloha je dna souadnicemi: 129 10' vchodn dlky a 24 57' jin ky. Pi pejezdech psench pesyp se nm u jednoho vozidla rozbila zadn nprava. Velitel na skupiny si rdiem objednal novou. Mla bt poslan letecky do Alice Springs a nae vozidlo tam jelo, aby ji vyzvedlo. Byly to dva dny jzdy. Pot co jsme spotebovali benzin ze sudu, kter jsme vezli naloen v pvsnm vozku, jsme chtli pvs odpojit, abychom etili benzin a mli usnadnnou cestu. Zamleli jsme ho ukrt v kov spolu s dalm plnm sudem s tm, e na zpten cest se pro nj stavme. Zastavil jsem a serant Butler el vyhledat vhodn msto pro vozk. Kdy se otoil zpt, uvidl, e nae auto zan hoet, a kiel: "Je, je." Rychle jsem se snail nastartovat, ale motor nenaskoil. Velitel i j jsme vyskoili z auta, z pod kterho zaaly lehat plameny. Okamit jsme se je snaili uhasit pskem, co se nm nakonec podailo. Prohldli jsme Landrover a zjistili, e plastikov trubka od benzinu se peplila, ale rem plamen se opt sama zatavila. To bylo pinou, pro jsem pedtm nemohl nastartovat. Tak jsme mli splen hydraulick potrub zadnch brzd. Po proveden nouzovch oprav se nm podailo dojet do Alice Springs, kde byl dn Landrover do podku. Vyzvedli jsme si novou npravu a jeli zptky do Giles, kde ji n mechanik namontoval do pokozenho vozidla, a nae cesta pokraovala do Sandy Blight Junction. Tam jsme zdili n nov tbor. Druh den vyjelo jedno nae vozidlo do skuten neznm a neprobdan oblasti na vchodn stran jezera Mackay. Velitel a j jsme za nm vyrazili den nato. Byla to hrozn cesta, museli jsme zpasit s psenm ternem a dunami. Na vrcholu jedn duny jsme potebovali dv hodiny na to, abychom nae auto dostali o pt metr dl. To ve pi teplot kolem 40 C. V jlov pnvi vedle hory Mt. Moris jsme objevili mal jezero, vznikl po pedchozch detch. Zemmisk skupina si postavila tbor severovchodn od jezera Mackay, kam dosud nikdy nelpla noha blocha. Objevili tam ti nspy vysok asi 50 metr. Na jednom z nich jsem na nejvym mst vytvoil z kamen malou dutinu, do kter jsem vloil zapeetnou plechovku se "Southendskm vzduchem" a s poznmkou pro ppadnho nlezce, kde m me kontaktovat. (Mal plechovka byla suvenrem ze Southendu v Anglii, kterou mi poslal mj syn Brian.) Po tmsn tvrd a usilovn innosti, bhem kter jsme ujeli piblin 14 500 km, expedice spn skonila. Velmi spn byla prodovdeck skupina s bohatou sbrkou plaz a ptk, z nich nkte byli dosud zcela neznm. Zemmisk skupina provedla adu uitench men, na zklad kterch mohly bt pozmnny a doplnny mapy. Geologick skupin se nepodailo bohuel nalzt legendrn Lassaterovu zlatou lu (co byl zhruba australsk ekvivalent legendy o Eldordu). Nevhodn poas zpsobilo expedici vce obt, ne kolik by jich normln musela podstoupit. Nkde byla st cest zatopena a do ve nprav Landrover a vyjedn koleje v centrln oblasti byly bainat i kompletn vyplaven. Na nkterch mstech byla pda vyplavena tak, e se tam lovk veel po ps. Museli jsme si projet vlastn cestu bu, co znamenalo jzdu pes vekerou vegetaci a koviska. Pitom se nm stalo, e kdy jsme projdli vysokou trvou, tzv. Spinifex grass, ucpal se nm chladi vypadvajcmi semeny tto trvy a museli jsme ho vyistit. Vozidlu, kter jelo prvn, se prost pehl a zastavil motor. Protoe to bylo ji po zpadu slunce a tma zanala kvapem houstnout, tak se stalo, e miliony muek, mr a brouk, pivbench svtlem lamp, nm prci s itnm chladie krut znepjemnilo. Bylo pro ns velkm vysvobozenm, kdy motor pot, co vychladl, znovu naskoil. Bhem nkolika dn, kter nsledovaly po silnch detch, se cel pou zmnila. D byl pinou vzniku ndhernch kvtinovch koberc rznch barev. Tam, kde deov voda vytvoila tn, se rozlin vodn tvorov ile snaili, aby zajistili reprodukci svho druhu. Nkte z nich - jako napklad bezocas pulci - zstvaj spt zahrabni v psku a deset let, dokud nezane zase siln pret. To stejn se tk i flry. V nkterch ppadech teprve por v bui zapin, e se tobolky otevou a semena rostlin mohou vzklit. Po deti v pouti najednou tee ada ek, kter jsou normln vyschl. My jsme museli pekroit i pebrodit nkolik takovch ek, dosahujcch nkde ky a 300 metr. Tyto eky se nedostanou a k moi, ale zmiz v pouti a stanou se souast artzskch studn. Teploty v pouti jsou bhem dne velmi vysok, ale v noci rapidn poklesnou a je velmi chladno. Zd se bt nemon, e by tam mohl bt nkde skuten ivot, ale rno me lovk uvidt v psku rozlin stopy nohou a pohybu ivoich. Obyejn pat dingm, divokm kokm, jetrkm, hadm, korpionm a tak velbloudm. Pou nen przdn; je tam toho spousta k vidn pro toho, kdo chce vidt. Vichni ostatn lenov expedice se vrtili zpt do Anglie a na m. Pot co ve spojen s na vpravou skonilo, zstal jsem nadle v zamstnn u South Australian Housing Trust a do svho odchodu do dchodu v roce 1979. V m zemi vldl stle komunistick reim, a tak jsem se tam nemohl vrtit, ponvad bych byl tm jist zaten a uvznn. ZVREM Na rok 1990 pipadlo 50. vro zaloen eskoslovensk 310., 311., 312. a 313. perut v Anglii. Dostal jsem npad, e bychom pi tto pleitosti mli v Londn uspodat sjezd a nleit to oslavit. V roce 1987 jsem tedy zaal s ppravou organizovn tto akce. Odezva naich bvalch pslunk zmnnch perut byla ohromn. V roce 1989 jsem odeslal vechny dosti, je jsem a dosud obdrel, na asociaci v Londn, kter potom mla za kol dojednat ve potebn na oficiln rovni. Natst v listopadu 1989 se komunistick reim v eskoslovensku zhroutil a dolo k vytvoen svobodnho, demokratickho sttu s nov zvolenm prezidentem Vclavem Havlem. Pocit, kter jsem tehdy zaval, je obtn popsat. Od roku 1948, kdy jsem uprchl z eskoslovenska, il v Anglii a Austrlii, byla svoboda, z kter jsem se til, zastnna vdomm, e moje zem zstv v moci komunistickho reimu. Kdy pilo v roce 1989 osvobozen, ctil jsem se dvakrt tak voln jako ptk, jeho svoboda je neomezen. Od toho okamiku se vechna nae jednn, tkajc se plnovanho sjezdu, stala neekan snadn. Nov zvolen parlament a nae velvyslanectv v Londn byli zapojeni na diplomatick rovni, rozlin finann problmy byly vyeeny a sjezd byl velmi spn. Tm 200 bvalch pslunk z Kanady, Ameriky, Novho Zlandu, Austrlie, eskoslovenska a zbytku Evropy se opt setkalo, poprv po 45 letech, aby vzpomenulo na star asy. eskoslovensk Ministerstvo nrodn obrany odpovdlo zorganizovnm sjezdu v Praze a rehabilitac vech pslunk letectva, armdy a specilnch parautistickch jednotek, ijcch v zahrani. Tentokrt jsme byli velmi srden uvtni ve srovnn s nam nvratem po skonen druh svtov vlky v roce 1945. Nicmn poznali jsme, e n stt byl v dsledku komunistick vldy zpustoen a zanedban. Cel zem zaostvala za Zpadem o padest let. Bylo toto opravdu tm, za co jsme bojovali a za co nai kamardi obtovali sv ivoty? Vlka byla vyhran, ale vsledek byl neekan skliujc. "Nov d", kter se sna USA nastolit, je nejasn a bude trvat velmi dlouho, ne se ho poda s spchem uskutenit. Nyn ijeme v dob etnickch vlek; podobn pbhy jako byly ty, kter jste prv etli, se budou znovu opakovat. Podkovn za knihu od historika US armdy z Texasu, 9. 4. 1994.